El presidente de la FIA confirmó conversaciones con BYD y Geely para entrar a la Fórmula 1, aunque todavía no hay equipos aprobados ni fecha de debut.
BYD y Geely han mantenido conversaciones con la FIA sobre una posible entrada a la Fórmula 1, pero todavía no existe una candidatura aprobada ni una fecha de debut. El interés de los fabricantes chinos sigue sobre la mesa; convertirlo en una escudería requiere superar evaluaciones técnicas, financieras y comerciales, un proceso que a Cadillac le tomó varios años.
La posibilidad de ver a BYD o Geely en la Fórmula 1 resulta atractiva: dos gigantes de la industria china podrían enfrentarse en las pistas a los fabricantes con los que ya compiten en las calles. Sin embargo, entre expresar interés y colocar dos monoplazas en la parrilla existe un camino largo que ninguno de los dos grupos ha completado.
El antecedente central son las declaraciones de Mohammed Ben Sulayem, presidente de la Federación Internacional del Automóvil, durante el Foro de la Nueva Economía, celebrado en Madrid el 11 de septiembre de 2026. Allí identificó a BYD y Geely como fabricantes con los que había conversado sobre una posible incorporación.
Aunque esas declaraciones han vuelto a circular en noviembre, no representan un anuncio nuevo. Al 11 de noviembre de 2026 no se ha anunciado una convocatoria para admitir una duodécima escudería, un acuerdo con alguno de los fabricantes ni una temporada prevista para su llegada.
¿Qué ha ocurrido desde septiembre?
En octubre, Ben Sulayem añadió que se había reunido con el máximo responsable de Geely en China, aunque no explicó si habían discutido una propuesta concreta. El fabricante tampoco ha confirmado públicamente un programa de Fórmula 1.
El dirigente también aclaró que recibiría favorablemente la adquisición de un equipo existente. Esa alternativa permitiría incorporar a un fabricante chino sin aumentar el número de participantes, como ocurrió con Audi mediante la compra de Sauber.
En una entrevista publicada esta semana, Ben Sulayem reiteró que un fabricante chino podría aportar tecnología, inversión y acceso a un mercado importante. Sin embargo, no anunció una candidatura de BYD o Geely. El respaldo del presidente de la FIA continúa, pero todavía falta un proyecto público que permita hablar de una entrada encaminada.
BYD prefiere una escudería propia
Según el relato de Ben Sulayem, propuso a BYD comenzar mediante la compra de una operación existente, pero la compañía expresó que prefería tener una escudería propia.
Crear un equipo adicional exige desarrollar instalaciones, contratar especialistas y organizar una estructura deportiva y técnica. Comprar uno permite aprovechar una operación en funcionamiento, aunque también requiere negociar con sus propietarios.
BYD ya había reconocido que estudiaba la categoría. Stella Li, vicepresidenta ejecutiva del grupo, confirmó conversaciones con Stefano Domenicali, máximo responsable de la Fórmula 1. No obstante, en julio aclaró que no existía un proyecto inmediato ni una agenda concreta.
Además, Alfredo Altavilla, asesor especial de BYD, explicó que una eventual participación tendría que permitir a la compañía aportar tecnología. El interés, por tanto, no implica que exista una decisión de invertir en una escudería.
¿Qué necesitan para conseguir un lugar?
La convocatoria de 2023, de la que surgió Cadillac, permite entender las exigencias. Los candidatos debían acreditar recursos técnicos, instalaciones, personal experimentado y financiamiento suficiente para competir de manera sostenida. También tenían que presentar un plan de negocio con proyecciones para los primeros cinco años.
La FIA examinaba la identidad e idoneidad de propietarios y directivos, el cumplimiento de los reglamentos deportivos, técnicos y financieros, y los compromisos ambientales y sociales. Superar esa revisión no garantizaba la entrada: después venían la evaluación comercial de la Fórmula 1 y la negociación de las condiciones de participación.
Cadillac demuestra la diferencia. El proyecto Andretti/Cadillac recibió la aprobación de la FIA en octubre de 2023, pero Formula One Management rechazó inicialmente su incorporación en enero de 2024. Tras nuevas conversaciones, la autorización definitiva llegó en marzo de 2025 para debutar en 2026.
Transcurrieron más de dos años desde el primer visto bueno hasta su llegada a las pistas, y aproximadamente uno desde la aprobación final. Desde la apertura de la convocatoria, el recorrido tomó alrededor de tres años.
Ese antecedente no fija un calendario para BYD o Geely. Sí demuestra que las conversaciones actuales son apenas el comienzo: todavía deben convertirse en una propuesta, superar las aprobaciones y dar tiempo a preparar una escudería.
