Noticia triste para los seguidores del Supra… aunque no tanto, pues hay una buena: llega el Toyota GR Corolla con 300 caballos para reavivar el segmento de los hot hatch
¡Qué rápido pasa el tiempo! ¿Cómo olvidar cuando presentaron en 2019 en el Salón de Detroit al GR Supra, el primer auto comercial desarrollado por los expertos de la división de carreras de Toyota Gazoo Racing? En su momento ocupó los titulares de todo el mundo por dos razones principales: el nombre Supra regresaba después de 17 años de ausencia desde que la generación anterior dejó de producirse en 2002, y su producción se anunció en la planta de Magna Steyr en Graz, Austria, debido a la colaboración estratégica entre Toyota y BMW que permitió revivirlo sin costos prohibitivos; de hecho, comparte plataforma con el Z4.
Pues bien, tras siete años de arrancar suspiros a los entusiastas, su ciclo ha llegado a su fin, pero la automotriz japonesa no quiso dejar de agradecer a sus seguidores y ha sacado una Final Edition que presenta mejoras y que lo hace un auto coleccionable debido a que esta serie es limitada: solo hay disponibles 1,300 ejemplares para los mercados norteamericanos. Entre ellos está desde luego México y el corporativo en nuestro país organizó un evento en pista para presentarlo.
¿Qué trae de diferente el GR Supra Final Edition?
El GR Supra se despide con algunas mejoras enfocadas en su dinamismo en pista: suspensión adaptativa y ajustable, calipers y rotores más grandes para dar una mejor mordida y resistencia a la fatiga, la suspensión trae bujes más rígidos, y hay refuerzos en los brazos de control. Los rines son de 19 pulgadas y están hechos de aluminio forjado pintados en negro mate; se adicionaron un alerón de fibra de carbono con diseño de cola de pato y nuevos apéndices aerodinámicos en el frente.
La estética es exclusiva: todo el auto está en negro mate, los asientos en Alcántara negra con costuras rojas, los cinturones también vienen en rojo, las cabeceras están bordadas con el logo de GR y los espejos retrovisores son de fibra e igualmente están en color rojo. Las puntas de los escapes cuentan con un diseño más racing de igual manera.
La mecánica es la conocida: igual que el Supra 3.0 normal, el motor es el BMW B58 turbo L6 de 3.0 litros con 382 hp y 368 lb-ft de torque. La transmisión es manual de 6 velocidades o automática de 8. Aquí a México llegó con la manual y, pese a que no dijeron cuántos ejemplares estarán disponibles, fuentes no oficiales nos han dicho que solo 50 unidades.
El Toyota GR Corolla, buen sustituto
En el evento de despedida del GR Supra en las instalaciones del Centro Dinámico Pegaso, en Toluca, la marca nos sorprendió con el lanzamiento del GR Corolla, y pudimos obtener unas primeras sensaciones de manejo. ¿Qué trae de diferente a un Corolla de esos que vemos tan frecuentemente por nuestras calles? No mucho… ¡muchísimo! Es otro auto, mismo caso que entre el Yaris común y corriente y el GR Yaris. Son dos coches totalmente diferentes. El Corolla ese asequible que conocemos de 425,000 pesos es ahora un ensanchado hot hatch de alto rendimiento que cuesta 975,000. Veamos por qué.
Primera diferencia evidente es la carrocería hatchback, no sedán. Le sigue el motor. Ese 2.0 de 168 caballos que presume casi 20 km/l se removió y cedió el espacio al cuidadísimo G16E-GTS turboalimentado de 1.6 litros, tres cilindros en línea con una potencia de 300 hp y un torque de 400 Nm.
¿Caja CVT? ¡Ni pensarlo! La transmisión no es la manual de 6, pero no importa, a nadie decepcionará la automática de 8 para nuestro mercado, con todo y que no es de doble embrague; es una automática convencional con convertidor de par pero está altamente optimizada para rendimiento deportivo (fue una de las chambas más dedicadas de Gazoo Racing para este modelo).
De igual forma destaca su sistema de tracción integral: es inteligente con distribución variable de torque hasta 60:40 delantero/trasero o 30:70 trasero/delantero, ajustable en modos como Track, Sport o Normal. Además el chasis está reforzado con más puntos de soldadura (más de 390 en comparación con un Corolla estándar), por lo cual cuenta con una mayor rigidez torsional que se complementa con una puesta a punto infinitamente más deportiva en la suspensión. Los frenos, desde luego, son Brembo.
Otra cosa que nos llamó la atención y que es clave en su envidiable desempeño dinámico es que trae diferenciales de deslizamiento limitado mecánicos en ambos ejes (Torsen): distribuyen el torque izquierda-derecha en cada eje, mejorando notablemente el agarre en curvas y evitando que una rueda patine sola.
Al final tanto comentario técnico es banal cuando te pones al volante pues todo se te olvida. La ergonomía deportiva del interior y las gratas sensaciones de manejo que provoca te hacen recordar modelos icónicos del segmento como podrían ser un Golf R o un Civic Type R, pero con una personalidad muy peculiar.
El Corolla es visceral y adictivo, su manejo se siente muy plantado y confiable, permite correcciones de manera muy fácil y su agarre es tenaz. Te perdona muchos errores producto de la adrenalina. No se siente tan ligero como el GR Yaris pues pesa cerca de 1,500 kilos pero sí es casi igual de maniobrable. El 0 a 100 km/h lo hace en aproximadamente 5 segundos y el frenado de 100 a 0 lo ejecuta en menos de 35 metros, muy destacable.
Se siente que es un auto con mucha calidad; de hecho hay una anécdota que dice que el propio Akio Toyoda, al igual que en todos los GR, lo supervisó personalmente e incluso retrasó su lanzamiento un año porque no estaba del todo satisfecho con el set up del primer prototipo. Decía que no era lo suficientemente salvaje. Cabe recordar que el señor Toyoda además de fan por las carreras es piloto; ha manejado en las 24 Horas de Nürburgring. Así pues el GR Corolla transmite verdaderamente sensaciones de rally pero resulta ser práctico por las cuatro puertas y espacio para cuatro adultos. Cosa que no pasaba en el Supra y no pasa tampoco en el Yaris.
Cosas que interesan saber del Toyota GR Corolla
El GR Corolla fue desarrollado por Naoyuki Sakamoto, quien fue el jefe principal del proyecto desde su inicio alrededor de 2018. Sakamoto lideró todo el desarrollo técnico, el sistema GR-FOUR AWD, el chasis reforzado y la puesta a punto general, y fue quien ajustó todos los detalles técnicos el coche.
En cuanto al diseño exterior e interior, los responsables principales fueron los diseñadores Sungwon Lee y Masayuki Sugiura, quienes crearon la silueta agresiva, ancha y baja con elementos funcionales como el cofre con ventilas reales, los faldones, el spoiler y las proporciones de auto de rally. Fueron ellos también quienes decidieron dotarlo de un techo de fibra de carbono, la antena de aleta de tiburón, las robustas fascias y lo que más nos encantó: los tres escapes.
¡Ojo si te vas a comprar uno! El período de rodaje preventivo del motor es de exactamente 999 km. Toyota lo pone así para proteger el turbo y los componentes de alto estrés. Además, durante los primeros 5 minutos en frío cada arranque, la potencia se limita drásticamente hasta que el aceite sube de temperatura (un detalle que frustra a muchos en frío pero evita fallos prematuros).
El GR Corolla que se vende en México viene importado directamente de Japón, está fabricado en la planta Motomachi (en Toyota City, prefectura de Aichi), específicamente en la sección dedicada a la línea GR (una línea de producción especial y artesanal para modelos Gazoo Racing, donde se ensamblan a mano con estándares muy altos por trabajadores “Takumi” altamente capacitados).
