La apuesta más accesible de la marca coreana para entrar al mundo de los eléctricos ya está lista: el Kia EV3 2027 llegará a México.
Qué agradable noticia acaba de dar la marca coreana Kia. El EV3 es un crossover subcompacto inspirado en el EV9, pero en versión mini, práctica y no tan cara. Mide 4.3 m de largo, 1.8 de ancho y 1.5 de alto, con una distancia entre ejes de casi 2.7 m —lo que le da un espacio interior sorprendentemente amplio para cinco pasajeros, pese a su tamaño de bolsillo—. Tiene capacidad de carga de 739 litros detrás de los asientos traseros, que sube a 1,600 si los pliegas, más un frunk de 25 litros.
El Kia EV3 2027 por afuera
El diseño pues es evidentemente el Opposites United. Llama la atención el look de las luces diurnas “star map” (mapa de estrellas), el concepto de iluminación característico de Kia, que incluye faros LED en forma de pequeños cubos de serie. Las luces dispuestas verticalmente enfatizan la ancha parte frontal del EV3, mientras que las luces configuradas horizontalmente resaltan la última interpretación de la “Tiger Face” de Kia. Esto le da una personalidad actual a todo el auto. Es un EV9 “comprimido”.
El perfil combina voladizos cortos y un techo inclinado que crea la ilusión de que “flota al moverse hacia la parte trasera”; eso dicen los diseñadores. Lo que sí, la línea del techo conduce hacia las luces traseras también con iluminación Star Map. Las manijas de las puertas delanteras son retráctiles mientras que las de las traseras están ocultas, ciertamente un estilo muy bonito que contribuye a una vista lateral limpia; esto no lo dicen los diseñadores. En fin, coincidirás seguramente con nosotros de que cuenta con una estética muy agradable. Los rines son de aleación de 17 pulgadas de serie pero hay opción a que monte de 19.
El Kia EV3 2027 estará disponible en cinco niveles de equipamiento: Light, Wind, Land, GT-Line y GT y su venta comenzará a finales de 2026, parece ser que simultáneamente en toda Norteamérica (México incluido).
El Kia EV3 2027 por adentro
La cabina está encabezada por una amplia pantalla panorámica de serie compuesta por dos pantallas de 12.3 pulgadas y una pantalla de clima de 5 pulgadas. El GT-Line incluye un volante de tres radios, pedales metálicos y asientos bicolor en tono crema, mientras que el modelo GT también cuenta con asientos deportivos tipo cubo delanteros y acentos en verde neón en los cinturones de seguridad, volante y molduras interiores, así como en las pinzas de los frenos.
El área del conductor y el pasajero delantero presenta un diseño limpio que de seguro les va a gustar a quienes valoran la simplicidad y la practicidad. Una consola central “abierta” con portavasos retráctiles permite un almacenamiento flexible para objetos más grandes e incluye compartimentos abiertos y cerrados para adaptarse a las necesidades del cliente. Estos habitáculos amplios y limpios son la tendencia ya en todos los Kia nuevos que están saliendo.
Hay control de temperatura totalmente automático bizona de serie, asientos delanteros calefactados y ventilados opcionales, e iluminación ambiental multicolor. Los pasajeros traseros pueden disfrutar de características de serie como respaldos de asientos que se reclinan hasta 39 grados y salidas de aire personales.
También está disponible un portón eléctrico inteligente que, para facilitar la carga de compras o equipaje, puede configurarse en su apertura tanto en altura como en velocidad a través del sistema de infotenimiento.
Potencias y rendimientos
Está fabricado en la plataforma especifica E-GMP de 400V de Kia, no en la de 800V, y se impulsa con dos opciones de batería: una batería estándar de 58.3 kWh (Light) o una batería de largo alcance de 81.4 kWh (Wind, Land, GT-Line, GT). La batería más pequeña alimenta solo las ruedas delanteras, mientras que la batería más grande permite la tracción total (AWD), que es opcional en Wind y Land, y de serie en GT-Line y GT. En cuanto a la autonomía totalmente eléctrica, la batería de 58.3 kWh ofrece hasta 354 km estimados por Kia, y la de 81.4 kWh permite hasta 515 km (con tracción delantera).
En el apartado de rendimiento, el EV3 GT entrega 288 caballos de fuerza (0 a 100 km/h en 5.7 s). El Virtual Gear Shift (una simulación de cambios que permite usar levas al volante) y el Active Sound Design (el ruido falso de motor a través de las bocinas) disponibles aseguran diversión en su conducción y ayudan a ofrecer una experiencia más dinámica en carretera. Es “puro teatro” pero evitan que lo eléctrico se sienta soso.
La versión base Light (tracción delantera, batería de 58.3 kWh) entrega unos 201 hp y 209 lb-ft de torque, acelerando de 0 a 100 km/h en aproximadamente 7.5 segundos, mientras que con la batería grande de 81.4 kWh, los trims AWD Wind y Land suben a 261 hp, logrando el 0 a 100 km/h en aproximadamente 6 s.
Construcción muy cuidada
Algo de lo que está presumiendo mucho este modelo es de una super insonorización, con todo y que sea eléctrico. Dicen que el desarrollo del chasis se centró en reducir el NVH (ruido, vibraciones y asperezas) añadiendo materiales absorbentes de sonido en toda la carrocería y aplicando materiales amortiguadores para crear silencio total tanto en carretera como en ciudad.
También Kia afirma que aumentó el uso de materiales ligeros en la carrocería, empleó rines aerodinámicos, integró una aleta activa de aire en la fascia delantera e instaló una cubierta completa bajo el piso. Todo esto con el fin de ofrecer la mejor aerodinámica posible.
En cuanto a la carga rápida DC, la batería del EV3 puede pasar del 10% al 80% en un tiempo estimado de 29 minutos para la batería de 58.3 kWh (Light) y de 31 minutos para la de 81.4 kWh (Wind, Land, GT-Line, GT).
Hay mejoras en el sistema i-Pedal. Ya es la versión 3.0. Ayuda a los conductores a controlar suavemente la velocidad del vehículo y pueden detenerlo por completo utilizando solo el pedal del acelerador. Esto ya lo conocíamos, pero además ahora también funciona en reversa y la función de memoria del i-Pedal regresa a la última configuración utilizada cuando el vehículo se reinicia.
El EV3 ofrece la funcionalidad Vehicle to Load (V2L), que permite al vehículo suministrar energía de su batería a dispositivos externos compatibles. Esto puede significar desde alimentar una laptop, preparar café o cargar una bicicleta eléctrica, hasta innumerables aplicaciones. También tiene la funcionalidad Vehicle to Home (V2H) disponible mediante un sistema de carga bidireccional que puede devolver energía a la casa durante los periodos de mayor consumo.
Cuestión de seguridad
Además de ocho bolsas de aire de serie, incluyendo bolsas de aire laterales traseras, el EV3 ofrece un impresionante conjunto de sistemas ADAS que apoyan la conducción y evitan colisiones. Entre ellos, el Asistente de Colisión Frontal (FCA) destaca como uno de los más importantes, capaz de aplicar frenado de emergencia automático en ciertas circunstancias para ayudar a evitar una colisión o reducir el impacto de un choque.
Dos aplicaciones del FCA son posibles: FCA Junction Turning (FCA-JT) y el disponible FCA Junction Crossing (FCA-JC). El FCA-JT puede ayudar a evitar una colisión con un vehículo que se acerca cuando se gira a la izquierda o derecha en una intersección con la señal de giro activada. El FCA-JC monitorea la vía cuando se cruza una intersección en línea recta y está diseñado para detectar vehículos que se aproximan por la izquierda o la derecha. Ambos sistemas están diseñados para emitir alertas audibles y visuales seguidas de frenado de emergencia automático en determinadas circunstancias.
Se dice que el Kia EV3 arrancará en Estados Unidos en un precio de 35,000 dólares. En México para que fuera en verdad competitivo tendría que andar por los 750,000-900,000 pesos. Sus rivales directos son SUVs eléctricos compactos como el Volvo EX30, Tesla Model Y (aunque este es un poco más grande) o Lynk & Co 02.
