La nueva generación de la VW Teramont 2027 actualiza los puntos que era importantes para seguir siendo referencia en el segmento, ahora con la plataforma MQB Evo podreos hablar, incluso, de hibridación.
El modelo más importante para VW Norteamérica es la SUV Atlas, Teramont para nosotros. Este segmento es para USA lo que Taigun para México. El mercado del norte valora el espacio, el desempeño, el carácter y en estos nuevos tiempos, la electrificación.
VW Teramont 2026 para nosotros es también un jugador importante en un segmento donde las familias buscan mucho espacio y una conducción que tenga confort pero que no renuncie a ciertos toques de deportividad.
La actualización de la Teramont 2026 deja claro algo que desde que la manejamos hace algunas semanas en Quebec, Canadá, sobre un lago congelado, se enfocó en los temas importantes de mejora.
“No tenemos por qué cambiar lo que ya hacemos bien”, nos dijo en su momento Jeff Lear jefe de producto de la marca y es que Teramont es el modelo que más espacio ofrece en el segmento, algo que se valora mucho en este tipo de clientes y uno de los focos principales de su compra.
También el desempeño es importante junto con un sistema de tracción eficiente para las condiciones más adversas de manejo que podemos encontrar en el norte del continente, con un 4Motion que tracciona de maravilla incluso sobre un lago congelado, como les contamos hace unas semanas.
El 4 cilindros de 2.0 litros de última generación (el EA888 Evo5) se actualiza y ahora ofrece mejores datos de potencia, con 282 hp, 13 más que el modelo que reemplaza; vaya es el mismo motor que encontramos en nuestro VW GTI, el que se vende en México, pero potenciado.
Este motor se caracteriza por un desempeño sobre todo contundente, con más torque y potencia en rangos más amplios que el anterior V6 que se ofreción en la primera generación en el 2018, algo que es importante para este segmento.
Profundo cambio en diseño
Salvo el techo, todas las demás piezas de metal de esta nueva generación de la VW Teramont son completamente nuevas. Hay nueva parrilla, ahora dividida, nuevo juego de luces, también divididos por la línea frontal de carácter iluminada que remata con un logo también iluminado.
Las tomas de aire laterales también apuestan a un diseño más radical y los laterales tiene un remate en color negro en la parte baja, las salpicaderas también en color negro contrastante y una trasera con un nuevo juego de luces y una línea también que cruza de lado a lado
Pero el cambio más radical está en el interior, con el nuevo lenguaje, similar al de Tiguan, con una pantalla central de 15” dominante en el panorama, clúster digital, pieles con costuras visibles, asientos de muy buena sensación y calidad, además de colores claros que apuestan a darle un upscale en refinamiento.
Toda la cabina transmite un espacio mucho más refinado, mejor terminado y tecnológico, tal como lo vimos en la actualización de la Tiguan.
Plataforma que puede electrificarse
La cereza del pastel es el desarrollo de la nueva Teramont sobre la plataforma MQB Evo, la más reciente evolución de plataforma modular del grupo que apuesta, principalmente, a la electrificación.
Esta actualización permite desde OTA para aplicaciones y temas de gestión de energía, hasta la suma de diferentes noveles de electrificación, con los PHEV como la tendencia mandante, algo que en el segmento en general es bien recibido.
No hay confirmación oficial de ello, pero conocemos los alcances de la misma plataforma y el enfoque que VW estaría buscando en sus diferentes segmentos considerando, por supuesto, este, que es tan relevante para Norteamérica y punta de lanza para México.
Precios y equipamiento para nuestro mercado aún no están definidos, pero podemos suponer que estarán en el orden de los 900 altos y hasta por encima de los 1,150,000 pesos, ligeramente por encima de lo que hoy ofrece la marca en nuestro mercado, aunque ahora con más equipamiento y nueva imagen.
