Ahora sí, la cosa se va a poner buena en el segmento de los sedanes eléctricos con el nuevo BMW i3 2026. ¿Esto es un adiós a los chinos?
Hasta hace apenas un par de semanas se estaban haciendo los últimos ajustes del nuevo i3 en el centro de pruebas invernales del Grupo BMW en Suecia. En particular, estaban terminando de probar y optimizar los sistemas de tracción y suspensión. Finalmente, el día esperado llegó y tanto Oliver Zipse, Presidente del Consejo de Administración de BMW AG, como Adrian van Hooydonk, Director de BMW Group Design, se encargaron de dar a conocer el segundo modelo de la Neue Klasse, la plataforma dedicada a la nueva generación de eléctricos de la marca.
Si el lanzamiento del iX3 (el primer modelo de la Neue Klasse) el año pasado fue muy importante, dar a conocer el nuevo i3 estaba sobre todo como prioridad para el corporativo, pues la Serie 3 es la esencia de la marca. Durante cinco décadas ha estado marcando el ritmo de los sedanes de lujo.
La primera versión se ha denominado BMW i3 50 xDrive y está configurada con dos motores, uno en cada eje, logrando que el sistema ofrezca una potencia total de 345 kW (462 hp) y un par máximo de 645 Nm (475 lb-pie).
Al parecer, este coche va a quitar el miedo a quienes no querían llevarse de viaje un eléctrico, pues anuncia una autonomía de 900 kilómetros (según el ciclo de pruebas WLTP). También es capaz de cargarse muy rápido: acepta corriente continua de hasta 400 kW, lo que permite obtener energía para 400 km en solo 10 minutos.
En el interior, al igual que el iX3, muestra el nuevo sistema de infoentretenimiento y control digital BMW Panoramic iDrive que, entre otras cosas, incluye un Head-Up Display gigante que proyecta información en toda la anchura del parabrisas (de pilar A a pilar A), en la parte inferior oscura del vidrio; una gran pantalla curva, táctil y sin bordes en el centro del tablero que controla todo (navegación, climatización, multimedia, ajustes del coche, apps, etc.) mediante voz, gestos o botones; y un volante multifuncional con botones hápticos.
¡Sí, México lo fabricará!
El BMW i3 se fabricará principalmente en la Planta de Múnich, en Alemania. Esta es la “planta madre” de BMW y ha sido modernizada específicamente para la Neue Klasse: ya se produjeron los primeros vehículos preserie en febrero de 2026, y la producción en serie comenzará en la segunda mitad de 2026.
No se fabrica en Debrecen (Hungría), que es la planta exclusiva para el iX3 (ya en producción desde finales de 2025 y con entregas avanzadas en 2026).
Desde el año pasado nos dijeron que hay planes para expandir la producción del i3 a otras plantas en el futuro: por ejemplo, a partir de la segunda mitad de 2027 en la planta de San Luis Potosí, para apoyar el suministro a mercados como Norteamérica y Latinoamérica.
Una inversión brutal
La presentación de este i3 es otra muestra clara del dineral que BMW metió en el proyecto de sus eléctricos Neue Klasse: más de 10 mil millones de euros solo en los primeros 5 años del proyecto. Es la apuesta más grande desde la Neue Klasse original de los 60. Mucha gente habla de las especificaciones, pero pocos mencionan que este presupuesto permitió desarrollar todo el software in-house (incluyendo los 4 “superbrains”), algo que BMW presume como ventaja competitiva frente a rivales que dependen más de proveedores externos.
Esto de “cuatro supercerebros” lo vamos a estar oyendo mucho. No son otra cosa que las computadoras de alto rendimiento que controlan todo en los nuevos eléctricos. Hay uno para la dinámica del auto (propulsión, frenado, dirección). Otro para el manejo autónomo, uno más para todo el infotenimiento y un último encargado de funciones básicas (acceso, clima, luces, actualizaciones OTA). Juntos dan 20 veces más potencia de cómputo que la generación anterior y reducen 600 metros de cableado (¡sí, 600 metros!), bajando peso y complejidad.
¿Y el de gasolina?
BMW no va a dejar de ofrecer la Serie 3 con motor de gasolina. De hecho, la estrategia es clara y dual: por un lado estará el i3 (eléctrico) y por otro el Serie 3 “normal” (con motores de gasolina, diésel e híbridos enchufables/mild-hybrid), pero en una generación paralela (código G50 para el sedán). Usará una versión actualizada de la plataforma CLAR actual (no la Neue Klasse full EV), con motores de combustión mejorados (cuatro y seis cilindros, mild-hybrid 48V, etc.), y un diseño exterior muy similar al i3 para que la familia se vea unificada. Éste se presentará hacia finales de año, quizá en noviembre.
