.La última gran novedad de Volkswagen en México se llama Tera, un modelo importado directamente desde Brasil, mercado, donde, por cierto, ha cosechado un gran éxito. Este crossover urbano puede considerarse el sucesor espiritual del Gol, pero se olvida del tradicional formado hatchback y se muda a la carrocería de moda.
Las expectativas son altas, y no es para menos, ya que llega a un segmento en pleno crecimiento, el cual no deja de recibir representantes de diversas marcas. Justo con ello en mente, volvemos a realizar un ejercicio teórico donde con base a las fichas técnicas enfrentamos a Volkswagen Tera con Nissan Magnite y Toyota Raize.
El modelo de Nissan, será por mucho, su principal rival a vencer, ya que cuenta con características bastante similares. Sin embargo, también incluimos a Raize, que además de también tener una ficha técnica similar, se puede decir que es la pionera con algunos años de trayectoria. Sin duda, el duelo cobra especial relevancia al tratarse de tres marcas con una buena cantidad de seguidores en nuestro país. A continuación, más detalles.
| Motorización | |||
| Volkswagen Tera (Highline) | Nissan Magnite (Exclusive CVT) | Toyota Raize (XLE CVT Bi-tono) | |
| Motor | L3 1.0 L Turbo TSI | L3 1.0 L Turbo | L3 1.0 L Turbo |
| Potencia | 99 hp y 121 lb-pie de torque | 99 hp y 112 lb-pie | 97 hp y 103 lb-pie |
| Transmisión | Automática 6 velocidades con paletas de cambio | CVT | CVT con 7 velocidades simuladas y paletas |
| Consumo combinado | 17.5 km/l | 18.9 km/l | 18.9 km/l |
| Emisiones CO2 | 136.5 g/km | N/D | N/D |
| Peso Vehícular | 1,112 kg | 1,131 kg | 1,050 kg |
| Suspensiones Adelante / atrás | McPherson / Semi-independiente | McPherson / Amortiguador telescópico de doble tubo | McPherson /Eje de torsión |
| Ruedas | 205/55/ 91H R17 | 195/60 R16 | 205/60 R17 |
En esta comparativa, Volkswagen Tera es la más potente, además de ser la única que apuesta por una transmisión automática convencional. Esto se debería de traducir en un mejor desempeño dinámico. El consumo de combustible es muy bueno, aunque estaría ligeramente de sus rivales, mismas que curiosamente declaran la misma eficiencia. Por último, el producto de Volkswagen es el único que brinda la cifra de emisiones contaminantes.
| Dimensiones | Capacidad | ||
| Volkswagen Tera (Highline) | Nissan Magnite (Exclusive CVT) | Toyota Raize (XLE CVT Bi-tono) | |
| Largo | 4,151 mm | 3,994 mm | 4,030 mm |
| Ancho | 1,777mm | 1,758 mm | 1,710 mm |
| Alto | 1,504 mm | 1,572 mm | 1,635 mm |
| Distancia entre ejes | 2,566 mm | 2,500 mm | 2,525 mm |
| Tanque de combustible | 52L | 36L | 36L |
| Volumen de cajuela | 350 L | 336 L | 369 L |
Tera tiene una imagen más esculpida y eso se toda en sus dimensiones ya que es la más larga y baja de esta comparativa. Curiosamente, el volumen de cajuela es superior a Magnite, pero por debajo de Raize. De cualquier manera, ningún modelo es especialmente amplio en este aspecto. Llama la atención que Volkswagen apueste por un tanque de combustible mucho más grande que sus rivales asiáticas.
| Equipo de confort | Seguridad | ||
| Volkswagen Tera (Highline) | Nissan Magnite (Exclusive CVT) | Toyota Raize (XLE CVT Bi-tono) | |
| Bolsas de aire | 6 | 6 | 6 |
| Frenos | Disco ventilado / Disco ABS, BA y EBD. | Disco / tambor atrás. ABS, BA y EBD. | Disco / tambor atrás. ABS, BA, SST y EBD. |
| Equipo destacado | Asistente de colisión frontal con freno de emergencia; Control de velocidad crucero adaptativo (ACC) con limitador de velocidad; Detector de cansancio; Lane Assist; Monitoreo de punto ciego con alerta de tráfico trasero | Control Crucero; Control Dinámico Vehicular (VDC); Monitor de Visión Periférica (AVM); Sensores de reversa traseros. | Control de estabilidad (VSC); Control de tracción (TRAC); Asistente de Control en Pendientes (HAC); Sensores de estacionamiento delanteros y traseros |
| Calificación en prueba de impacto | 5 estrellas Latin NCAP | 5 estrellas Global NCAP | N/A |
| Infoentretenimiento | Pantalla touch a color de 10″; Volkswagen Wire & Wireless App-Connect; Volkswagen Digital Cockpit; Bluetooth. | Pantalla táctil de 8” con conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto. | Pantalla táctil de 8” con conectividad con Apple CarPlay y Android Auto. |
| Equipo destacado | Columna de dirección con ajuste de altura y profundidad; Cargador inalámbrico; Cuadro de Instrumentos digital; Iluminación ambiental; Puertos USB tipo C; Aire Acondicionado Climatronic de 1 zona con panel touch; 6 bocinas. | Aire acondicionado automático con salidas atrás; Bluetooth; Volante con ajuste de altura y profundidad; Iluminación ambiental; Asistente de conductor con display 7″ a color (TFT), 6 bocinas | Aire acondicionado automático; Botón de encendido; Pantalla multiinformación de 7 pulgadas; Bluetooth; 6 bocinas; Cristales delanteros y traseros eléctricos. |
En el aspecto de equipamiento es donde Volkswagen se ha lucido en verdad y es que tenemos un vehículo seguro que ya cuenta con asistencias a la conducción avanzadas. Esto en contra de sus contrincantes que carecen de este tipo de tecnologías. Referente a conectividad y confort nuevamente obtiene ventaja y ofrece más amenidades que sus contrincantes. Nissan Magnite, queda ligeramente por detrás. Por cierto, en el caso de Raize fue evaluada por Latin NCAP, pero la calificación de 1 estrella no aplica para el modelo de México ya que solo contaba con 2 bolsas frontales.
| Precios y | Conclusión | ||
| Volkswagen Tera (Highline) | Nissan Magnite (Exclusive CVT) | Toyota Raize (XLE CVT Bi-tono) | |
| Precio | $466,990 | $456,900 | $403,000 |
| Garantía base | 5 años o 100,000 km | 3 años o 60,000 km | 3 años o 60,000 km |
Este Volkswagen Tera presume una relación valor-precio bastante interesante y es que pese a ser apenas 10 mil pesos más costoso que el Nissan Magnite presume una ventaja en elementos claves como mecánica, conectividad y seguridad. Tal vez, el espacio interior es lo más castigado, así como el consumo de combustible, pero aún así no lo hace nada mal. El Nissan, también tiene lo suyo y no queda muy por detrás de su rival. En cambio, Toyota Raize, tiene en la mecánica una excelente base, pero se queda atrás en varios aspectos. Eso, sí, es por mucho la más asequible en esta comparativa. ¿Qué te pareció esta confrontación? ¿Estás de acuerdo con el análisis? ¡Te leemos en los comentarios!
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