Sin duda el Ferrari Luce es otro “antes y después” en la historia de Ferrari. El primero fue el Purasangre por ser SUV y tener 4 puertas. El Luce es el segundo, por ser totalmente eléctrico y redefinir por completo la personalidad de la marca.
El Ferrari Luce, presentado oficialmente hoy en Roma, representa el primer automóvil totalmente eléctrico de producción de la marca del Cavallino Rampante. No se trata de un superdeportivo tradicional de dos puertas, sino de un gran turismo de cuatro puertas y cinco plazas con un enfoque en el espacio, el rendimiento y la eficiencia aerodinámica. Su nombre, “Luce” (luz o iluminación en italiano), simboliza la visión de Ferrari hacia el futuro de la electrificación como inspiración, no solo como propulsión.
De italiano… nada más el nombre
Ya nada de Pininfarina, nada de Scaglietti y menos de Superleggera, Bertone o Vignale. Es más, cero de diseño italiano. El Luce fue diseñado en estrecha colaboración con el colectivo creativo LoveFrom, fundado por Sir Jony Ive (ex jefe de diseño de Apple) y Marc Newson, en San Francisco. Esta asociación de más de cinco años abarcó el exterior, interior e interfaces, creando un lenguaje de diseño “unificado basado en la claridad, simplicidad refinada y coherencia”. O eso dicen. Por lo menos el Ferrari Styling Centre, liderado por Flavio Manzoni, colaboró para integrar esta visión con los requisitos de ingeniería y el ADN de la marca, aunque no lo parezca.
La polémica surge principalmente porque muchos aficionados esperaban un Ferrari eléctrico con el diseño agresivo, curvas dramáticas y proporciones típicas de los deportivos de Maranello, como el SF90 o por lo menos el Amalfi (sustituto del Roma). En cambio, el Luce adopta un enfoque minimalista y limpio, influenciado por el diseño industrial moderno y la filosofía de Ive: formas suaves y continuas, sin interrupciones y priorizando la función sobre la ornamentación. El resultado es un gran turismo (muchos dicen que elegante) y aerodinámico, no un hypercar radical.
Todo tiene un por qué
Contestando a la pregunta de ¿por qué no sigue el diseño deportivo tradicional de Ferrari? La arquitectura eléctrica permitió una plataforma completamente nueva, con baterías y motores distribuidos de manera muy peculiar, que prioriza el espacio interior, el bajo centro de gravedad y la eficiencia. Ferrari optó por un volumen limpio y coherente en lugar de los voladizos y escapes prominentes de los V12 o V8. Esto responde a la necesidad de crear un vehículo versátil que mantenga el enfoque en la conducción pero expanda el uso más allá de los circuitos o carreteras sinuosas.
Ferrari desarrolló el Luce como parte de su estrategia multienergía anunciada en 2022, para expandir su gama sin comprometer el rendimiento mientras responde a regulaciones ambientales y demandas de clientes que buscan versatilidad. Es un vehículo 100% Ferrari, desarrollado y fabricado en Maranello en el edificio E (específicamente), con énfasis en sostenibilidad (chasis con 75% de aluminio reciclado). Ocupa un lugar único como el Ferrari más espacioso y versátil hasta la fecha y compite contra autos como el Lucid Air Sapphire, Porsche Taycan Turbo GT, Mercedes-AMG GT 4-Door (recién presentado) o incluso el Bentley Flying Spur Hybrid en el segmento de lujo eléctrico de alto rendimiento. Su combinación de espacio, potencia y herencia Ferrari (además del precio) sí lo posiciona como una alternativa premium y exclusiva.
Números de Ferrari
En cuanto a sus medidas, el Ferrari Luce tiene una distancia entre ejes de aproximadamente 2,959 mm, que lo hace ligeramente más compacto que el Purosangue, pero con un enfoque en el habitáculo generoso. Su longitud total ronda los 4,970 mm, con un ancho de 2,020 mm y una altura cercana a los 1,580 mm. Estas proporciones, junto con un peso en vacío superior a los 2,300 kg, contribuyen a su estabilidad y presencia como gran turismo, ofreciendo el mayor espacio interior en la historia de la marca.
Sus especificaciones técnicas lo convierten en un referente. Cuenta con cuatro motores eléctricos independientes (uno por rueda) y tracción integral, entregando más de 1,000 hp en modo boost (alrededor de 1,035 hp). La batería de 122 kWh (celdas NMC de alta densidad, ensambladas en Maranello) permite una autonomía WLTP superior a 530 km. Acelera de 0 a 100 km/h en aproximadamente 2.5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 310 km/h. El sistema de 880V soporta cargas rápidas de hasta 350 kW. Destaca por su coeficiente de arrastre récord en Ferrari, gracias a superficies suaves, persianas activas y una altura variable. Incluye suspensión activa, vectorización de par, cuatro ruedas directrices y un sonido sintetizado basado en vibraciones reales de los ejes para preservar la emoción, incluso sin motor de combustión.
Entre los datos curiosos que pocos conocen, está la llave de vidrio con E-Ink que cambia de color al insertarse y solo consume energía al cambiar el estado. O también se encuentra el multígrafo (reloj/cronógrafo en el panel) que usa tres motores independientes para las agujas sobre un dial digital, con modos como brújula o launch control, fusionando relojería y tecnología. Finalmente, el chasis incorpora el mayor porcentaje de aluminio reciclado en la historia de Ferrari, todo ensamblado en Maranello.
Las entregas comienzan a finales de 2026 en Europa y 2027 en EE.UU., con un precio estimado superior a los 600,000-650,000 dólares (entre 10 y 11 millones de pesos).
