.La guerra de precios que vive la industria automotriz china ya alcanzó a Volkswagen con el nuevo ID. Era 5S PHEV
La alianza SAIC Volkswagen prepara el lanzamiento del nuevo ID. Era 5S, un sedán híbrido enchufable cuyo precio de entrada será de 115,900 yuanes, equivalentes a unos 291,194 pesos.
La cifra llama la atención no sólo porque coloca al nuevo Volkswagen por debajo de muchos autos eléctricos de acceso en otros mercados, sino porque además del precio no estamos hablando de un auto muy austero.
El ID. Era 5S ofrece una autonomía eléctrica declarada de hasta 160 kilómetros bajo el ciclo chino CLTC y combina un motor eléctrico de 174 hp con una batería de litio-ferrofosfato de 19.1 kWh y un motor de gasolina de 1.5 litros.
Sabemos que los 160 kilómetros en el ciclo CLTC es muy optimista en comparación con los de WLTP o EPA, pero aun así, para un PHEV de este precio, la capacidad de la batería es considerable.
Mucho equipo por el dinero
La estrategia de Volkswagen en China deja claro hasta qué punto se ha elevado la presión competitiva en ese mercado.
El habitáculo incorpora un cuadro de instrumentos digital de 8.8 pulgadas y una pantalla central de 15.6 pulgadas, además de Apple CarPlay y cargador inalámbrico para teléfonos.
Y ojo con estos detalles, los asientos delanteros tienen calefacción, ventilación y masaje de 10 puntos, mientras que los pasajeros traseros también cuentan con calefacción.
El ID. Era 5S también será el primer sedán de Volkswagen en China equipado con el sistema Navigate on Autopilot, un sistema de conducción semiautónoma capaz de ofrecer asistencia a la conducción tanto en ciudad como en carretera.
BYD ya respondió
En China, sin embargo, un precio agresivo dura poco tiempo sin recibir respuesta.
BYD lanzó prácticamente de inmediato el Seal 06 PHEV 2027 desde unos 14,700 dólares (249,232 pesos), mientras que la versión totalmente eléctrica parte de aproximadamente 16,100 dólares (272,968 pesos).
Esta última utiliza la arquitectura Blade 2.0 de 800 volts y en las versiones superiores incorpora asistencias a la conducción apoyadas por LiDAR.
Con esto vemos lo que Volkswagen y prácticamente todos los fabricantes tradicionales en China: no basta con bajar precios. También necesitan mantener equipamiento, tecnología y prestaciones al nivel de marcas locales que desarrollan producto con ciclos mucho más rápidos.
Volkswagen está demostrando en China que puede fabricar un vehículo electrificado con una batería relativamente grande, buen equipamiento y sistemas avanzados de asistencia a la conducción a precios competitivos y mantener su presencia en el mercado más competido del mundo.
¿Lo veremos en México? Definitivamente no, pero esperemos que esta velocidad y capacidad de producción pueda emigrarse a otros mercados.
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