.Great Wall Motor prepara una nueva etapa para uno de los modelos más llamativos de su división de vehículos eléctricos ORA, actualizando su Ballet Cat como el ORA 6
Este hatchback ha llamado la atención desde su debut por su evidente inspiración en el Volkswagen Sedán clásico, que ahora no solo recibe mejoras mecánicas, sino también un cambio de nombre como parte de la estrategia global de la marca.
El modelo pasará a denominarse ORA 6, dejando atrás el nombre Ballet Cat. La decisión forma parte de una reorganización de la gama que busca sustituir los nombres inspirados en gatos por una nomenclatura numérica más sencilla y fácil de identificar en los mercados internacionales.
El ORA Ballet Cat fue presentado en 2022 como un automóvil eléctrico con un enfoque muy particular. GWM lo diseñó como un modelo fashion con una fuerte orientación hacia el público femenino, incorporando detalles específicos tanto en el diseño como en el equipamiento.
Su imagen retro fue el principal atractivo desde el primer día, ya que retomó numerosos elementos estéticos del legendario “vocho”. Los faros completamente redondos, las salpicaderas muy pronunciadas, el techo curvo y la silueta general recordaban inmediatamente al icónico modelo alemán, aunque reinterpretado bajo una plataforma completamente eléctrica y con tecnología moderna.
Precisamente ese parecido convirtió al Ballet Cat en uno de los automóviles chinos más comentados de los últimos años. Mientras algunos lo consideraron un homenaje al diseño clásico del Beetle, otros lo calificaron como una copia demasiado evidente.
A pesar de la atención mediática que generó, el modelo nunca consiguió convertirse en un éxito comercial dentro del enorme mercado chino. Desde su lanzamiento y hasta mediados de 2026, el Ballet Cat ha registrado alrededor de 8,500 unidades vendidas, una cifra relativamente baja considerando el volumen del mercado de vehículos eléctricos en China. Con esta actualización, GWM busca darle un nuevo impulso comercial.
Más potente y más veloz
La principal novedad se encuentra en el apartado mecánico. El motor eléctrico incrementa su potencia de 126 kW (171 hp) a 150 kW (204 hp), una mejora cercana al 20% que también eleva la velocidad máxima de 155 km/h hasta 180 km/h. Aunque la marca aún no ha dado a conocer modificaciones en la batería ni en la autonomía, se sabe que continuará utilizando un paquete de baterías de litio-ferrofosfato (LFP) suministrado por SVOLT, empresa perteneciente al propio grupo Great Wall Motor.
En términos de diseño exterior prácticamente no existen cambios. El vehículo mantiene sus proporciones originales, con una longitud de 4.40 metros y una distancia entre ejes de 2.75 metros, así como la estética retro que lo ha distinguido desde su lanzamiento.
¿Y si lo trajeran a México? Creemos que no le iría mal, es más, el ORA 6 tendría más posibilidades en México que en buena parte de Europa. No sería un modelo de gran volumen, ni vendería decenas de miles de unidades al año, pero sí podría convertirse en un automóvil de imagen para GWM.
Hay mucha gente que sigue viendo con añoranza el 2003, cuando salió de producción el famoso “Última Edición” de Puebla. El diseño sería, sin duda, su mayor argumento de venta. En un mercado donde la mayoría de los eléctricos son SUVs con líneas muy parecidas entre sí, un hatchback retro llamaría muchísimo la atención.
Hay un público dispuesto a pagar por un vehículo diferente, además, en México existe una enorme comunidad de entusiastas del “vocho”. El mayor problema probablemente sería el precio. Si GWM decidiera traerlo a México, difícilmente costaría menos de 650,000 o 700,000 pesos. A ese nivel competiría contra vehículos eléctricos mucho más grandes y prácticos, pero si lo trajera entre 450,000 y 500,000 pesos otra cosa sería.
Bueno, eso y habría que ver si VW no podría levantar la mano con temas de derechos de imagen porque la asociación inmediata al verlo por las calles de nuestro país sería irremdiablemente al icónico Sedan.
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