.Homologado para calle y desarrollado durante tres años, la división Sonderwunsch desarolló el Porsche Flachbau RS, un one off impecable
Porsche convirtió un 911 GT2 RS de la generación 991.2 en una pieza única con carrocería tipo slantnose, aerodinámica revisada y 31.6 kilogramos menos de peso de la mano del programa de personalización Sonderwunsch.
El Porsche Flachbau RS no es una simple restauración ni una colección de accesorios: requirió tres vehículos de prueba, simulaciones de choque, trabajo en túnel de viento y 50 vueltas en Nürburgring para conservar la homologación de calle.
Parte de un GT2 RS 2018 prácticamente nuevo, equipado con Paquete Weissach, y recupera la imagen del Porsche 935/78 conocido como “Moby Dick”.
El tren motriz quedó intacto por decisión del propietario, así que mantiene el bóxer biturbo de 3.8 litros, 700 hp y 553 lb-pie, asociado a una transmisión PDK de siete velocidades y tracción trasera.
La transformación más evidente está en las salpicaderas delanteras. Porsche bajó el perfil del frente e instaló tres módulos LED escalonados para luces bajas, altas y de conducción diurna en lugar de las características luces del 911. Los dos primeros miden menos de cuatro centímetros de alto; el tercero, menos de dos.
Cambiar esa parte de la carrocería obligó a rediseñar la fascia, la tapa de combustible y su mecanismo. También se añadieron rejillas para liberar la presión acumulada en las salpicderas, aletas desarrolladas por Manthey y un splitter que trabaja con los bajos del Manthey Kit y su difusor trasero.
No todo lo que parece aerodinámico necesariamente funciona. Por eso importa que Porsche haya sometido el conjunto a cálculos de dinámica de fluidos, pruebas de carretera y sesiones en túnel de viento. Los aerodiscos de fibra de carbono de las ruedas posteriores reducen la resistencia al avance, mientras el alerón, inspirado en el 911 GT3 R rennsport, utiliza soportes en forma de “S” y queda aproximadamente cinco centímetros más alto.
Puede ajustarse manualmente en tres posiciones. Frente a un GT2 RS con Manthey Kit, el incremento de carga sobre el eje trasero es de 2% en la configuración High Downforce y de 3% en Low Downforce. La aparente contradicción depende de las posiciones equivalentes utilizadas como referencia, no de que el ajuste de baja carga genere mayor apoyo absoluto.
A 340 km/h y en su posición de mayor carga, el Flachbau RS produce 554 kg de apoyo aerodinámico en el eje trasero que adquiere verdadera relevancia en curvas rápidas de circuito.
La validación fue mucho más extensa que la habitual en una conversión realizada por un taller independiente. Porsche efectuó simulaciones simplificadas de impacto, verificó el despliegue de las bolsas de aire y analizó las cargas estructurales provocadas por el alerón. Este último pasó por un banco hidropulso, pruebas estáticas con sacos de arena y un programa de resistencia equivalente a unos 150,000 kilómetros de uso.
También se construyeron tres prototipos para ensayos de iluminación, aerodinámica y manejo. Lars Kern, piloto de pruebas de Porsche, participó en las 50 vueltas completadas en el Nürburgring-Nordschleife.
El aligeramiento llegó a una cabina que ya era austera. Porsche retiró la pantalla del sistema PCM, el equipo de audio, buena parte del aislamiento acústico y varios recubrimientos del piso y del compartimiento de equipaje. También eliminó cableado que dejó de ser necesario y sustituyó algunos acabados por metal expuesto pintado en Blanco Grand Prix.
Esos cambios explican parte de los 31.6 kg ahorrados, pero tienen un costo concreto: mayor ruido de rodamiento, menos aislamiento térmico y la pérdida de funciones que podrían resultar útiles en carretera. Incluso el triángulo de emergencia y el ojo de remolque fueron trasladados a una caja removible para los días de pista.
El Blanco Grand Prix fue recreado a partir de un 911 histórico de la colección de Porsche. Las secciones de fibra de carbono expuesta, el gráfico frontal en forma de “U” y la silueta baja remiten al 935/78 de competencia. No es una copia literal: el Moby Dick tenía proporciones dictadas por el reglamento y por las necesidades de las carreras de resistencia, mientras este auto conserva la arquitectura, seguridad y mecánica de un 911 matriculable.
La referencia histórica tiene sustento. Porsche produjo 948 unidades del 911 Turbo Flachbau entre 1982 y 1989, cuando los faros escamoteables y las salpicaderas planas acercaban visualmente al 930 de calle con el 935. En 2018 volvió a utilizar esa fórmula para un 935 moderno de 700 hp, limitado a 77 autos y destinado exclusivamente a circuito.
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