Cadillac Optiq V y Lyriq V refuerzan la línea de SUVs eléctricos de la marca, opciones de alto desempeño que ponen a la marca en otro punto de referencia; los alemanes ya no están solos.
Si bien estos segmentos de camionetas de lujo compactas y medianas de alto desempeño son de nicho, la introducción tanto del Optiq-V como del Lyriq-V es importante para no perder ni un punto porcentual del mercado, pues este año llegan varios ejemplares alemanes, y no digamos de chinos, que ya se están metiendo hasta en estos rubros. Además, Cadillac ya tenía estos modelos vendiéndose en Estados Unidos, así que en México no podía desperdiciar la oportunidad de ofrecerlos.
Pero demos un repaso rápido a la gama eléctrica de Cadillac. Básicamente son cinco modelos: el Optiq, que es un SUV compacto (4.8 m); el Lyriq, que es un SUV mediano (4.9 m); el Vistiq, que es un SUV mediano de tres filas (5.2 m); el Escalade IQ (5.6 m) e IQL (es la misma camioneta pero más larga, 5.8 m); y el sedán de superlujo Celestiq (5.5 m). En México solo estaban disponibles el Optiq, Lyriq y Escalade IQ/IQL. Pero a partir de este mes, y con el pretexto de la participación de Cadillac con “Checo” Pérez en el campeonato de Fórmula 1, ha decidido comenzar a vender el Optiq-V y el Lyriq-V.
Detalles del Cadillac Optiq-V
El Cadillac Optiq-V cuenta con dos motores, tracción AWD y entrega hasta 519 hp y 650 lb-ft de torque, logrando una aceleración de 0 a 100 km/h en aproximadamente 3.5 segundos. Se diferencia por contar con una suspensión recalibrada, frenos Brembo, control de amortiguación continuamente variable, modos de conducción específicos como V-Mode, rines de 21 pulgadas con neumáticos de bajo perfil, detalles exteriores en negro brillante y fibra de carbono, difusor trasero y asientos deportivos.
Su batería de 85 kWh le otorga una autonomía estimada de alrededor de 403 km (ligeramente menor que las versiones estándar debido al peso extra y la orientación deportiva, con un peso aproximado de 2,469 kg). En comparación con el Optiq normal, tiene mucha más potencia: la versión RWD ofrece 315 hp y 332 lb-ft (con una autonomía de hasta 480 km), mientras que la AWD sube a 440 hp y 498 lb-ft (con una autonomía de hasta 485 km). El Optiq normal prioriza eficiencia y confort, mientras que el V presume elevar la experiencia a un nivel más emocionante en el manejo. Su precio es de 1,684,900 pesos.
Detalles del Cadillac Lyriq-V
Uno de sus principales argumentos de marketing es ser el Cadillac más rápido de la historia. Igualmente es AWD e igualmente se impulsa con dos motores, pero en este caso hay disponibles hasta 615 hp y 650 lb-ft, logrando una cifra oficial de aceleración de 0 a 60 mph (96.5 km/h) en 3.3 segundos (hay varios medios estadounidenses que coinciden en la medición en pruebas reales).
Incluye batería de 102 kWh, de igual manera otra puesta a punto en la suspensión, frenos Brembo y amortiguación continuamente variable. Pero en el Lyriq-V hay todavía más cambios con respecto a la versión normal: la suspensión está rebajada, la dirección se jacta de ser más rápida, los rines son de 22 pulgadas y el interior tiene un ambiente más racing. De igual forma se encuentra el botón V-Mode que desbloquea la potencia máxima temporalmente para ofrecer aceleraciones explosivas y suma un sonido artificial muy característico que simula un rugido para mayor inmersión. Su autonomía estimada es de alrededor de 458 km, con carga rápida DC hasta 190 kW (pudiendo recuperar hasta 120 km en 10 minutos) y compatibilidad con los cargadores de Tesla.
En comparación con el Lyriq normal, el RWD ofrece 365 hp y 325 lb-ft (0-100 km/h en 6 segundos, rango de 520 km), mientras que el AWD estándar sube a 515 hp y 450 lb-ft (0-100 km/h en 4.8 segundos, rango de 510 km). Su precio es de 2,019,000 pesos.
Ambas camionetas V-Series participan en un nicho muy selecto, con nombres que tienen mucha experiencia en el tema de los eléctricos de alto rendimiento. En el caso del Optiq-V hay rivales como Tesla Model Y Performance, Hyundai Ioniq 5 N, Kia EV6 GT, Audi Q4 e-tron, Volvo EX40, y BMW iX1 o Mercedes EQB/EQC en versiones tope. En lo que respecta al Lyriq-V hay cosas muy interesantes como podrían ser un BMW iX (especialmente el xDrive60 o M70), Mercedes-Benz EQE SUV, Tesla Model X o incluso el Porsche Macan Electric.
No cualquiera es un V-Series
Recordemos que hablar de los “V” de Cadillac es hablar de lo más fino que tiene General Motors. Esta división nació hace más de 20 años (en 2003) justamente para que la marca recuperara terreno frente a competidores europeos de lujo y performance como BMW (con su división M), Mercedes-Benz (AMG) y Audi (S/RS). La marca era vista como “lujosa pero cómoda y anticuada”, enfocada en sedanes grandes y confortables para un público mayor. GM quería revitalizar Cadillac con un lenguaje de diseño fresco, atraer a compradores más jóvenes y entusiastas del manejo, y competir directamente en el segmento de alto desempeño (muchos V-Series se desarrollaron y probaron en el Nürburgring). Fue creada específicamente bajo la influencia de ejecutivos como Bob Lutz, entonces vicepresidente de GM.
