La Jetour T1 i-DM representa uno de los pasos más importantes de la marca china hacia la electrificación en México. Conserva la filosofía aventurera de la familia T, pero sustituye la mecánica convencional por un sistema híbrido enchufable de 342 hp. ¿Cómo nos fue?
Para entender a la Jetour T1 hay que remontarse al origen de la propia marca. Jetour nació en China en 2018 con una gama inicialmente formada por SUVs orientadas principalmente a los viajes familiares. Sin embargo, posteriormente decidió entrar en un terreno mucho más aventurero. La propia compañía define esta segunda etapa de su historia mediante vehículos de capacidades todoterreno como T1 y T2, antes de avanzar hacia modelos todavía más especializados como G700, G900 y F700. Su objetivo declarado es convertirse en una de las principales marcas de vehículos híbridos off-road.
Dentro de esa estrategia apareció la Jetour T1 i-DM, concebida como una alternativa ligeramente más compacta y urbana que la T2, pero conservando una carrocería de formas cuadradas, buena altura libre y una configuración preparada para abandonar el asfalto. En otras palabras, Jetour buscó acercar la estética y parte de las capacidades de sus modelos todoterreno a un vehículo más fácil de utilizar diariamente.
Diseño europeo por afuera
El diseño de la Jetour T1 i-DM también refleja la apuesta de la marca por construir una identidad propia. Detrás de esta nueva generación de modelos se encuentran Hakan Saracoglu y Andrew Collinson, dos diseñadores europeos con amplia experiencia en la industria. Saracoglu trabajó anteriormente en Porsche y participó en proyectos como los 911 GT2 RS, 918 Spyder y Boxster, mientras que Collinson desarrolló parte de su carrera en Land Rover. Su influencia ayuda a explicar las formas cuadradas, salpicaderas marcadas, elevada línea de cintura y aspecto robusto de la T1, elementos con los que Jetour busca asociar inmediatamente su familia T con el mundo de los vehículos de aventura.
Aventurera por adentro
En el interior, la Jetour T1 i-DM mantiene la misma filosofía robusta del exterior, aunque combinada con una presentación tecnológica. Destaca la pantalla central de 15.6 pulgadas, acompañada por un cuadro de instrumentos digital de 10.25 pulgadas, además de cargador inalámbrico para smartphone, sistema de cámaras de visión panorámica y numerosos espacios portaobjetos.
Uno de los detalles más curiosos está en las superficies interiores de las puertas, donde Jetour incorporó un mapamundi en relieve, un pequeño guiño a la filosofía de viaje y aventura que la marca quiere asociar con la familia T. También aparecen agarraderas de gran tamaño, formas rectas y elementos de apariencia industrial que refuerzan esa sensación de vehículo todoterreno, aunque el equipamiento y los acabados buscan mantener un ambiente confortable para el uso cotidiano.
Mediana de tamaño
En dimensiones, la Jetour T1 se coloca en el segmento de los SUV medianos, con 4.71 metros de largo, 1.97 m de ancho y 1.84 m de alto, mientras que la distancia entre ejes alcanza 2.80 metros. Estas proporciones explican buena parte de su apariencia robusta, especialmente por su considerable anchura, pero también permiten ofrecer un habitáculo espacioso para cinco pasajeros. La cajuela, por su parte, ofrece 574 litros de capacidad, una cifra competitiva para un vehículo de sus dimensiones.
Tope de gama en México
Actualmente la gama mexicana de la T1 de gasolina comienza con la Adventure 1.5T 7DCT, de 181 hp, desde $599,900 pesos. Sigue la Savage 1.5T 7DCT, desde $649,900, mientras que la Wild 2.0T 8AT XWD, con 251 hp y tracción integral inteligente, parte de $709,900 pesos. Por encima aparece la T1 i-DM Savage PHEV, con precio de $799,900 pesos.
Una peculiaridad es que la Jetour T1 i-DM mexicana utiliza tracción delantera. Sin embargo, Jetour ya comercializa en China una evolución AWD de la T1 PHEV. Esta versión incorpora un sistema electrificado considerablemente más potente, con hasta 440 kW, equivalentes a aproximadamente 590 hp, y 840 Nm de torque, además de una autonomía combinada anunciada de hasta 1,500 kilómetros. Por ahora, esta configuración no forma parte de la gama mexicana.
Sensaciones al volante
La Jetour T1 i-DM híbrida enchufable destaca por una suspensión que absorbe bien baches y topes sin sentirse blanda. La cabina permanece aislada del ruido, se percibe bien ensamblada y ofrece espacio generoso, sobre todo en la segunda fila. La aceleración es rápida y suave gracias al impulso eléctrico. También sobresalen las frenadas: el pedal permite dosificar la fuerza con facilidad y la camioneta transmite firmeza. Su rango de frenadas de 100 a 0 km/h estuvo entre 44.41 (la más larga) y 39.0 metros (la más corta).
El sistema híbrido contribuye a esa respuesta. Con suficiente carga en su batería de 26.7 kWh, Jetour T1 i-DM puede desplazarse con electricidad. Cuando se necesita más potencia o disminuye la carga, el motor de gasolina entra en funcionamiento: puede ayudar a mover la camioneta o producir electricidad para el sistema. Al desacelerar, el frenado regenerativo recupera parte de la energía del movimiento. Esto permite conservar la asistencia eléctrica durante un viaje largo, incluso después de terminar el recorrido en modo EV.
Jetour declara para México hasta 150 km eléctricos y 1,150 km combinados, cifras obtenidas bajo el ciclo NEDC, nosotros logramos un máximo de 100 km en modo totalmente eléctrico y 850 km de autonomía combinada con un solo tanque, sin comenzar nuestro recorrido con la pila totalmente cargada (comenzamos con una carga al 27%) y nuestro manejo sinceramente no fue pensando en ahorrar.
| Datos de prueba | |
| Aceleración 0 a 100 km/h | 9.2 s |
| Recuperación 80 a 120 km/h | 5.5 s |
| Frenada 100 a 0 km/h | 39.4 s |
| Consumo promedio en pruebas | 20 km/l |
La perilla de la consola central cambia el carácter de conducción mediante cuatro modos. En Eco, la respuesta al acelerador es más gradual para favorecer un manejo tranquilo y eficiente. Normal ofrece un equilibrio para el uso diario, mientras que Sport vuelve más inmediata la respuesta al pisar el acelerador y resulta útil cuando se busca mayor agilidad. Nieve suaviza la entrega de fuerza para facilitar el arranque y reducir la posibilidad de que las ruedas patinen sobre una superficie resbaladiza.
Los ajustes EV y HEV cumplen otra función: indican si se prioriza la circulación eléctrica o si se permite al sistema administrar conjuntamente electricidad y gasolina. Cambiar a Sport tampoco aumenta los 342 hp combinados declarados; cambia principalmente la rapidez con que responde a la orden del conductor.
En una estación de carga rápida, Jetour indica unos 30 minutos para pasar del 30 al 80 %; con un cargador de corriente alterna de 7 kW, declara menos de cuatro horas del 30 al 100 %. Un enchufe doméstico común requiere más tiempo, según su voltaje y corriente.
| Costo de propiedad | |
| Precio | $799,900 |
| Seguro | $25,700 |
| Costo de mantenimiento 10 mil km | $2,500 |
| Gasto de combustible anual | $12,875 |
| Costo anualizado | $41,075 |
En una de nuestras pruebas, la Jetour T1 i-DM salió automáticamente de EV al llegar al 17 % de batería y pasó a HEV; al volver a seleccionar EV, pudo bajar aproximadamente al 12 % antes de regresar al funcionamiento híbrido. Esa prueba también consiguió elevar la carga del 20 al 70 % durante un trayecto mediante el motor de gasolina (íbamos de bajada). Se trata de un resultado observado, no de un límite máximo confirmado para todas las unidades. Además, hacerlo incrementa el consumo de combustible: para aprovechar mejor un híbrido enchufable, conviene cargarlo externamente con regularidad.
ADAS que llamaron la atención
La Jetour T1 i-DM incorpora 12 asistencias avanzadas a la conducción. Entre las más importantes está el control crucero adaptativo (ACC), capaz de modificar automáticamente la velocidad para conservar una distancia determinada respecto al vehículo precedente.
También cuenta con alerta de colisión frontal (FCW) y frenado autónomo de emergencia (AEB). El primero advierte cuando detecta un posible impacto frontal y el segundo puede intervenir sobre los frenos cuando el conductor no reacciona a tiempo.
A ellos se suman la alerta de abandono de carril (LDW) y el asistente de mantenimiento de carril (LKA), que vigilan la posición de la camioneta respecto a las líneas del camino y pueden realizar correcciones sobre la dirección. El monitor de punto ciego (BSD), por su parte, detecta vehículos situados en zonas difíciles de observar mediante los espejos.
Finalmente aparecen sistemas particularmente útiles en ciudad, como alerta de tráfico cruzado trasero y alerta de colisión posterior.
| Jetour T1 | |
| Calidad de armado | 9 |
| Confort | 9 |
| Tecnología y conectividad | 10 |
| Cajuela | 9 |
| Habitabilidad | 10 |
| Insonorización | 9 |
| Seguridad | 10 |
| Calidad de marcha | 9 |
| Motor y transmisión | 9 |
| Ergonomía | 8 |
| Total | 92/100 |
Frente a sus rivales
Por tamaño, precio y tecnología híbrida enchufable, las rivales más directas de la Jetour T1 i-DM en México son la BYD Song Plus DM-i y la Jaecoo 7 PHEV. También compite por presupuesto con la Chirey Tiggo 8 PHEV y la Mitsubishi Outlander PHEV, aunque ambas ponen mayor énfasis en el uso familiar. Frente a ellas, la T1 apuesta por una cabina amplia, una suspensión cómoda y una imagen de camioneta aventurera; conviene recordar, sin embargo, que la versión híbrida vendida en México tiene tracción delantera.
| Concepto | Jetour T1 i-DM Savage PHEV | BYD Song Plus DM-i GS | Jaecoo 7 PHEV Inspire | Chirey Tiggo 8 PHEV CSH Luxury | Mitsubishi Outlander PHEV SE Plus |
| Motor | 1.5 L turbo + 2 eléctricos | 1.5 L turbo + eléctrico | 1.5 L turbo + eléctrico | 1.5 L turbo + eléctrico | 2.4 L atmosférico + 2 eléctricos |
| Potencia (hp y lb-pie) | 342 hp / 388 lb-pie | 236 hp / (eléctrico: 221 lb-pie) | 342 hp / 388 lb-pie | 335 hp / 391 lb-pie | 248 hp / 332 lb-pie |
| Transmisión y tracción | DHT / delantera | e-CVT / delantera | DHT / delantera | DHT / delantera | Automática 1 velocidad / S-AWC integral |
| Modos de manejo | Estándar, Eco, Sport, Nieve, EV, HEV | Sport, Normal, Eco, Snow | Eco, Normal, Sport | Eco, Normal, Sport | Power, Normal, Eco, Tarmac, Gravel, Snow, Mud |
| Suspensión Del./Tras. | McPherson / multibrazo | McPherson / multibrazo | McPherson / multibrazo | McPherson / multibrazo | McPherson / multibrazo |
| Frenos del. y tras. | Discos ventilados / discos | Discos ventilados / discos | Discos / discos | Discos / discos | Discos ventilados / discos ventilados |
| Consumo combinado | 34.1 km/l | 19.6 km/l | 31.6 km/l | 20.5 km/l | 35.4 km/l |
| Largo (mm) | 4705 | 4775 | 4500 | 4725 | 4710 |
| Ancho (mm) | 1967 | 1890 | 1865 | 1860 | 1862 |
| Alto (mm) | 1843 | 1670 | 1670 | 1705 | 1740 |
| Distancia entre ejes (mm) | 2800 | 2765 | 2672 | 2710 | 2706 |
| Cajuela (L) / Abatidos | 574 / abatidos no declarados | 574 / abatidos no declarados | 100/253 | 117 / 1,930 con 2ª y 3ª abatidas | 362 / 1,825 con 2ª y 3ª abatidas |
| Pasajeros | 5 | 5 | 5 | 7 | 7 |
| Peso en vacío (kg) | 2000 | 1900 | 2210 | 1916 | 2090 |
| Concepto | Jetour T1 i-DM Savage PHEV | BYD Song Plus DM-i GS | Jaecoo 7 PHEV Inspire | Chirey Tiggo 8 PHEV CSH Luxury | Mitsubishi Outlander PHEV SE Plus |
| Garantía que se ofrece en México | 7 años / 200,000 km; batería y sistema eléctrico: 8 años / 150,000 km | 6 años / 150,000 km; batería: 8 años / 200,000 km | 7 años / 200,000 km | 7 años / 200,000 km | 7 años / kilometraje ilimitado |
| Precio de lista (MXN) | 799900 | 778800 | 699900 | 779900 | 883900 |
| País de fabricación | China | China | China | China | Tailandia |
| Seguro de cobertura amplia (MXN/año) | 25700 | 20000 | 20000 | 15800 | 25000 |
