Desde julio del 2025 conocíamos la versión a gasolina. Ahora Geely complementa la oferta de la Monjaro con la versión híbrida enchufable. La Geely Monjaro EM-i presume 100 caballos extras (235 hp vs 335 hp) y un 30% más de autonomía.
La Geely Monjaro EM-i llega a México como una SUV mediana de cinco plazas, correspondiente al segmento D europeo, y encabeza la oferta híbrida enchufable de la marca. Se coloca por encima de la EX5 EM-i y de la Starray (ICE) en tamaño y posicionamiento, mientras que la Okavango (también ICE) conserva una carrocería más larga y capacidad para siete pasajeros. Por dimensiones, ocupa el espacio entre las SUVs compactas de Geely y esa propuesta familiar de tres filas; por tecnología, representa su nueva insignia electrificada.
Concebida como un producto global, su debut mundial fue a finales de agosto en el Cairo, Egipto, y su presentación europea apenas hace unos días, en el Salón de París. Geely la desarrolló para ampliar su oferta electrificada hacia compradores que buscan mayor espacio, prestaciones y confort, con desplazamientos cotidianos eléctricos y la flexibilidad de la gasolina para viajar.
La plataforma de la Geely Monjaro EM-i es la GEA Evo, una arquitectura para vehículos de nuevas energías que admite distintos sistemas de propulsión y gestión independiente de los ejes. La carrocería mide 4.80 metros de largo, 1.89 de ancho y 1.70 de alto, con 2.84 metros entre los ejes. Su cajuela ofrece 633 litros, ampliables a 1,532 al abatir los asientos posteriores.
Un sistema híbrido con propulsión en ambos ejes
Solo como cultura general comentamos que la Monjaro EM-i contempla configuraciones de tracción delantera y tracción integral eléctrica e-AWD. La primera combina un cuatro cilindros 1.5 turbo con propulsión eléctrica delantera y desarrolla 275 hp y 544 Nm (400 lb-pie) conjuntos. Su batería de 18.4 kWh permite una autonomía eléctrica homologada de 92 kilómetros. La AWD, que es la que llega a México, agrega un motor eléctrico posterior y una batería de mayor capacidad.
El tren motriz AWD entrega 335 hp y 667 Nm (490 lb-pie) combinados. Su motor de gasolina, de 1,499 cm³, produce 142 hp y 230 Nm (170 lb-pie); los dos motores eléctricos de tracción aportan conjuntamente 268 hp y 493 Nm (360 lb-pie). Recordemos que estos máximos individuales no deben sumarse: la potencia disponible depende de la capacidad de suministro eléctrico, la gestión del sistema y el momento en que cada componente alcanza su máximo.
En la parte frontal se concentran el motor térmico, la transmisión híbrida dedicada y el motor eléctrico que impulsa las ruedas delanteras. Este último utiliza tecnología síncrona de imanes permanentes. En el eje posterior se instala otro motor eléctrico, de inducción, que proporciona la tracción trasera. Así, la aportación de cada eje puede regularse electrónicamente sin depender de un árbol de transmisión que lleve fuerza desde el motor de gasolina hacia atrás.
Ambos tipos de motor convierten electricidad en movimiento mediante campos magnéticos, pero difieren en su rotor: el síncrono utiliza imanes permanentes, mientras que el de inducción genera electromagnéticamente las corrientes necesarias para producir torque. La electrónica de potencia controla su funcionamiento y adapta su aportación a la demanda del conductor.
El secreto de la propulsión eléctrica inteligente (E-Motive Intelligence)
El sistema Super Hybrid EM-i dispone de distintas rutas para aprovechar la energía. En conducción eléctrica, la batería alimenta la propulsión sin encender el motor térmico. Durante el funcionamiento híbrido, la gasolina puede utilizarse para generar electricidad y conservar o recuperar carga, además de participar en la propulsión. Cuando se exige mayor aceleración, el sistema combina ambas fuentes; al desacelerar, la regeneración transforma parte de la energía del movimiento en electricidad que vuelve a la batería.
La coordinación entre propulsión y generación es especialmente importante cuando queda poca carga: el sistema administra la reserva eléctrica para sostener la respuesta, mientras controla la temperatura del motor térmico, la batería y los componentes eléctricos. El reparto de torque entre los ejes puede variar desde 100:0, concentrado adelante, hasta 50:50. La unidad posterior aporta tracción cuando las condiciones lo requieren, mientras la gestión electrónica trabaja con el control de tracción para reducir el patinamiento.
Mejores cifras que la Geely Monjaro ICE
La Geely Monjaro EM-i AWD acelera de 0 a 100 km/h en aproximadamente 6 segundos y alcanza 200 km/h de velocidad punta. Su batería LFP de 29.8 kWh permite anunciar oficialmente 130 kilómetros eléctricos bajo el ciclo NEDC. Admite carga rápida de hasta 78 kW, con un paso del 30 al 80% en 15 minutos, y carga alterna de 6.6 kW.
El consumo ponderado homologado de 1.5 l/100 km (66.7 km/l) incluye la energía cargada externamente, ojo, no equivale al rendimiento de gasolina con la batería descargada. Son cifras todas oficiales, algo difíciles de alcanzar sobre todo con la orografía mexicana. Pero…
…en nuestra prueba de manejo de la Ciudad de México a Acapulco, Guerrero, y a un ritmo alto de manejo, nuestra Geely Monjaro EM-i ofreció bastante más autonomía que la ICE. Además de tener 100 hp adicionales, la Monjaro híbrida enchufable amplía la distancia entre paradas: con el tanque lleno y la batería cargada anuncia hasta 1,095 km de autonomía total, frente a los 837 km teóricos de la versión de gasolina, calculados a partir de su tanque de 62 litros y su rendimiento combinado oficial de 13.5 km/l. Esto representa unos 258 km adicionales, alrededor de 31% más.
En el “Acapulcazo” real y confiando en la predicción del tablero, tomamos la camioneta con 105 km de autonomía eléctrica y 827 km de autonomía de gasolina. Después de recorrer 378 km con promedios altos de velocidad (condiciones nada ideales para un PHEV) llegamos con una autonomía eléctrica de 7 km y una de gasolina sobrada de 344 km. Es decir, contemplando los kilómetros recorridos y los kilómetros que todavía podríamos haber sumado, nuestra Geely Monjaro EM-i lograría un total de 729 km de autonomía total (y no la tomamos con la batería al 100% ni el tanque lleno, faltaría sumar esos km recorridos antes de nuestro viaje que calculamos serían unos 150 o 200 km). En resumidas cuentas: ¡olvídate para siempre de pasar a Chilpancingo a cargar!
Amortiguación que se ajusta continuamente
En este primer contacto con Geely Monjaro EM-i nos gustó mucho la suspensión: es independiente, MacPherson adelante y multibrazo detrás, pero trae amortiguadores de control continuo CCD, capaces de ajustar la amortiguación hasta 50 veces por segundo, con una respuesta de 20 milisegundos (las válvulas trabajan con señales eléctricas).
Absorben más que bien los baches y limitan de manera muy efectiva el balanceo en curvas y el cabeceo al frenar. Los modos Comfort, Standard y Sport cambian la calibración de esa respuesta, sin que los tres ajustes sustituyan la regulación continua. En consecuencia, el conductor selecciona el carácter general y el sistema adapta la amortiguación a las condiciones de marcha.
En seguridad, la configuración de la Geely Monjaro EM-i presentada en México incorpora 14 asistencias avanzadas a la conducción. Entre ellas destacan el detector de punto ciego BSD, la alerta de tráfico cruzado trasero RCTA, la advertencia de apertura de puertas DOW, el asistente de mantenimiento de carril LKA y el asistente de mantenimiento de carril de emergencia ELKA.
Estas funciones ayudan a advertir vehículos fuera del campo visual, detectar tráfico al salir de reversa, prevenir la apertura de una puerta ante un vehículo que se aproxima y corregir desviaciones de trayectoria. Se complementan con una cámara panorámica de 540° y no son intrusivas, así que el manejo es muy cómodo.
Interior cuasi premium en la Geely Monjaro EM-i
El interior de la Geely Monjaro EM-i combina un tablero de líneas horizontales con una consola central de apariencia limpia, un selector de transmisión con acabado tipo cristal (muy BMW) y detalles decorativos con grabado tridimensional (del Kilimanjaro), mientras que la iluminación ambiental de 256 colores y el techo panorámico complementan la ambientación.
La pantalla central de la Geely Monjaro EM-i es de 15.4 pulgadas y utiliza Flyme Auto, la plataforma de infoentretenimiento que organiza la interacción con las funciones del vehículo, la conectividad y el contenido multimedia. Su compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto permite utilizar aplicaciones del teléfono, como mapas, música y llamadas desde la interfaz del automóvil, mientras que el control por voz ofrece otra forma de acceder a funciones compatibles sin buscarlas en los menús. El conjunto se completa con un Head-Up Display que proyecta información en el parabrisas y audio Flyme Sound de 16 bocinas, incluidas dos en la cabecera del conductor.
La comodidad de la Geely Monjaro EM-i recibe especial atención en los asientos delanteros, cuya construcción integra 11 capas de materiales, entre ellas una capa de espuma de alta densidad de 15 mm de espesor. Aunque Geely no identifica públicamente cada una de esas capas, explica que su combinación busca ofrecer una superficie suave al contacto y, al mismo tiempo, un soporte consistente para el cuerpo, con el objetivo de reducir la fatiga durante los recorridos largos. Nos consta que sí funcionan.
A ello se suman calefacción, ventilación y masaje, funciones que permiten ajustar la temperatura del asiento y aplicar presión en distintos puntos de la espalda. Los asientos traseros son cómodos, no como los de adelante (emplean una construcción de ocho capas), pero disponen de un espacio para rodillas que es de 130 mm. Es decir, tus piernas van muy libres. Un detalle final para comentar que resulta atractivo es que el asiento del copiloto puede reclinarse hasta una posición prácticamente horizontal, para descansar cuando el vehículo está detenido.
Geely y su amor por África
El nombre Monjaro está inspirado en el Kilimanjaro, la montaña más alta de África, ubicada en Tanzania, y responde a la intención de Geely de vincular este modelo con la altura y la fortaleza de esa cumbre. La referencia geográfica también aparece en otras camionetas de la marca: Okavango toma su nombre del delta situado en Botsuana, mientras que Tugella, comercializada en otros países, alude a las cataratas del río Tugela, en Sudáfrica. Así, los tres nombres comparten un origen relacionado con paisajes naturales africanos.
