Jetour F700 no se anda con rodeos y llega a México como la pick-up más potente del mercado, con mecánica híbrida, altas capacidades 4×4 y un completo nivel de equipamiento de tecnología y de seguridad
El segmento de las pick-ups PHEV en México se ha vuelto cada vez más representativo, con opciones que se han multiplicado en los últimos meses. Primero fue BYD con la Shark, seguida de GWM con la ahora llamada P300 y con el paso de los meses han llegado opciones como la Changan Hunter (que además de ser PHEV es un eléctrico de rango extendido), la Jetour F700 y la Nissan Frontier Pro PHEV, producida en China en alianza con Dongfeng.
Lo interesante del tema es que esta tecnología pareciera estar reservada solo para productos fabricados en China y combinando, además, características reales 4×4 gracias al empleo de sistemas de tracción integral vía la combinación de varios motores eléctricos en ambos ejes.
Es una solución muy inteligente y efectiva que ha demostrado sus capacidades tal y como lo hemos comprobado con esta nueva entrega de Jetour en México, la F700.
Una pick-up 4×4 pero con números de deportivo
Está desarrollada sobre una nueva plataforma denominada GAIA (Generation of All-terrain Intelligent Architecture), una arquitectura modular para autos electrificados y con serias capacidades para salir del camino, gracias a un sistema PHEV de última generación.
Eso le permite combinar hasta cuatro motores en esta F700 y entregar datos que un deportivo de élite envidiria: 897 caballos y 837 lb-pie. La configuración mecánica comienza con un motor de gasolina turbo de 2.0 litros con 211 caballos y dos motores eléctricos que forman parte del conjunto con una caja muy particular denominada 2DHT, una caja de dos velocidades que puede acoplar y desacoplar a placer los motores: el primer eléctrico se denominada P1 y está reservado únicamente para cargar el paquete de baterías; el segundo, llamado P3 sí impulsa las llantas delanteras y el P4, colocado sobre el eje posterior, se encarga de mover las ruedas traseras.
La 2DHT puede combinar los motores de acuerdo a las condiciones de manejo, modo de conducción y capacidad del paquete de baterías y para ello está también el sistema de tracción 4×4 inteligente denominado XWD que permite una combinación de hasta 14 modeos de manejo, como roca, loda, nieve, arena o incluso vadeo que, por cierto, es de hasta 90 cm e incluye un proceso de secado de los frenos después de pasar por el río.
Si bien es pesada con arriba de 3 toneladas en la báscula, la energía de su tren motor es bestial y podemos acelerar casi como deportivo de élite deteniendo el cronómetro en 5.3 s de 0 a 100 km/h, lo que es una locura.
Pero esa misma energía fuera del camino la vuelve casi imparable, salvo por sus propias características de ángulos de para 4×4, 33° de entrada y 23° de salida, buenos pero no la referencia en el segmento de pick-ups con capacidades fuera del camino.
Ahora, lo interesante es que su construcción es sobre un chasis de largueros que le permite además de altas capacidades para salir del camino, ser bastante resistente a las exigencias de este tipo de terreno, arrastrar 3.5 toneladas o cargar hasta 800 kg en su batea.
Si bien solo la evaluamos en condiciones todoterreno, se percibe como una camioneta muy bien armada, robusta sobre todas las cosas, con mucha energía y capaz de usarse en el día a día con buenas dosis de confort y equipamiento, pero ya les diremos más adelante que podamos llevarla a todo tipo de condiciones de manejo.
Concepto PHEV para eficiencia y desempeño en Jetour F700
La F700 lleva una batería de litio-ferrofosfato (LFP) de 34.13 kWh, fabricada por CATL. Con ella, Jetour anuncia hasta 110 km en modo 100% eléctrico bajo el ciclo NEDC, que sabemos es bastante optimista, creemos que puede estar cercano a los 80, 85 km, pero lo sabremos cuando tengamos oportunidad de evaluarla a detalle.
Si sumamos los 100 litros del tanque de gasolina, la autonomía total llega a 1,010 km de acuerdo con la marca. Para una pickup de más de 3 toneladas, son cifras para tomarse en serio.
Ahora bien, el consumo oficial que Jetour declara es de 57.2 km/l, pero ojo: ese número no es lo que vas a ver en el día a día. Como es una híbrida enchufable, la homologación cuenta la energía de la batería, así que no refleja lo que gasta el motor de gasolina por sí solo. Mucho menos cuando la batería ya está en su carga mínima y el 2.0 turbo hace casi todo el trabajo para mover esas tres oneladas; pero lo sabremos en breve cuando podamos probarla con nuestros métodos.
En recarga, la marca promete pasar del 30 al 80% en unos 10 minutos con corriente directa y unas siete horas con corriente alterna, aunque no sabemos el dato máximo de velocidad en kWh por el momento. Y como buena PHEV tiene función V2L (Vehicle to Load), que te deja usar la batería como planta de luz para conectar aparatos de hasta 3.3 kW.
Equipamiento completo en la Jetour F700
La F700 llega en una sola versión, la XWD Wild con una buena carga de equipamiento. Lo que más llama la atención por dentro es la pantalla de instrumentos de 35.4 pulgadas colocada de lado a lado del tablero, que ofrece toda la información necesaria y es, además, personalizable.
Se complementa con una pantalla multimedia de 15.6 pulgadas para ver las cámaras y funciones principales de la pick-up. Las mueve un procesador Qualcomm Snapdragon 8255 y tiene Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.
En confort suma clima automático de dos zonas, techo panorámico, audio de ocho bocinas y asientos delanteros con calefacción, ventilación y masaje. Es equipo más de SUV de lujo que de pick-up de trabajo.
En seguridad ofrce seis bolsas de aire y el paquete completo de asistencias de manejo (ADAS): control crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia, asistente de permanencia en carril, monitor de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero entre otros. Además, tiene cámaras de 360°, muy útiles para estacionar casi 5.5 metros de pick-up, varias vistas para colaborar con el 4×4 y control de balanceo del remolque, pensado para cuando arrastres hasta 3,500 kg.
Precios y versiones en México Jetour F700
La F700 llega en una sola versión, la XWD Wild 2027, con precio de lista de $1,249,900. Durante el lanzamiento hay un precio especial de $1,209,900. Con ese precio entra a pelear con las pick-ups medianas más caras del mercado, pero con un tren motriz híbrido enchufable que ninguna de ellas ofrece este nivel de potencia.
| Versión | Precio |
| F700 XWD Wild 2027 | $1,249,900 |
| Precio promocional de lanzamiento | $1,209,900 |
