.La Yuan Pro DM-i complementa a la versión eléctrica con una batería de 7.85 kWh, hasta 45 km de autonomía eléctrica anunciada y una propuesta híbrida enchufable desde los 500,000 pesos
BYD ya participaba en el segmento de las SUV subcompactas con la Yuan Pro eléctrica. Ahora suma la Yuan Pro DM-i, una híbrida enchufable que conserva el tamaño compacto y la propuesta urbana del modelo, pero añade un motor de gasolina para ampliar su autonomía y depender menos de una recarga externa en trayectos largos. Es, el mismo tiempo, la versión de entrada al portafolio de este modelo.
Con 4.33 metros de largo, la Yuan Pro DM-i llega a un segmento con muchas alternativas de gasolina, pero pocas opciones electrificadas.
El sistema DM-i es el de la cuarta generación (la quinta ya la encontramos en el nuevo King) que combina un motor de gasolina 1.5 litros con 97 hp y 90 lb-pie y un motor eléctrico con 194 hp y 221 lb-pie.
La batería Blade tiene 7.85 kWh de capacidad y BYD anuncia hasta 45 kilómetros de autonomía eléctrica bajo ciclo NEDC. Como ocurre con cualquier cifra homologada, será importante contrastarla con un uso cotidiano, aunque una expectativa de entre 30 y 35 kilómetros reales parece razonable.
Un sistema que prioriza la parte eléctrica
Lo más interesante del tren motor es cómo administra la energía. El sistema DM-i da prioridad al motor eléctrico, sobre todo en arranques, aceleraciones, recuperaciones y manejo urbano. El motor de gasolina entra cuando puede trabajar en un rango más eficiente, como en carretera a velocidades de entre 100 y 110 km/h o en situaciones de alta demanda o desempeño.
La transmisión EHS no debe entenderse como una CVT convencional. Es una especia de director de orquesta que permite que el sistema opere de múltiples maneras: en modo eléctrico, con el motor de gasolina, como híbrido en serie o paralelo o con el propulsor térmico recargando la batería. La idea es que el eléctrico conserve el papel principal en la conducción y que el motor de combustión aporte cuando resulta más eficiente.
En el recorrido de Ciudad de México a Valle de Bravo registramos más de 30 km/l, a velocidades entre 100 y 110 km/h. De regreso aumentamos el ritmo y buscamos reducir al máximo el nivel de carga; la batería llegó a 13%, pero el sistema mantuvo la entrega eléctrica, por pequeños momentos, pero había cierto empuje.
También me llamó la atención la rapidez de la regeneración en desaceleraciones y bajadas: en un descenso de pocos kilómetros, el nivel de carga pudo recuperarse de forma considerable (arriba del 40%) y dejar energía disponible para volver a rodar en modo eléctrico llegando a la ciudad.
Espacio suficiente y una estrategia de acceso
La Yuan Pro DM-i aprovecha bien sus dimensiones. La segunda fila ofrece lugar suficiente para tres adultos, dentro del promedio del segmento. El espacio para la cabeza ayuda a que el viaje no se sienta apretado y los pasajeros traseros cuentan con salidas de aire acondicionado y puertos USB.
La cajuela ofrece 425 litros, no es la más amplia del mercado, pero resulta competitiva para una SUV subcompacta y suficiente para el día a día.
Para contener el precio, esta versión prescinde de algunos elementos de equipamiento, como las vestiduras de piel por unos de tela con la verdad buena sujeción y firme. El equipamiento es más que competitivo para su precio con clúster 8.8 pulgadas, pantalla central de 12.8 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, climatizador, cámara de 360 grados y rines de 17 pulgadas.
En seguridad, la Yuan Pro DM-i incluye un paquete suficiente de ADAS, como el control crucero adaptativo con función de seguimiento, alerta y frenado automático ante colisión frontal, asistencia de luces altas y asistencias de carril. La ficha técnica también reporta reconocimiento de señales y control inteligente del límite de velocidad. No aparecen, en cambio, monitor de punto ciego ni alerta de tráfico cruzado trasero.
¿Cómo se maneja la Yuan Pro DM-i?
La experiencia de conducción cambia según el nivel de carga de la batería. Con suficiente energía disponible, la Yuan Pro DM-i se siente ágil desde el arranque y responde bien a las aceleraciones urbanas; en esas condiciones, la parte eléctrica tiene un papel protagónico.
En carretera, con la batería más descargada, el motor 1.5 litros atmosférico se percibe más justo. El sistema conserva asistencia eléctrica, por lo que no pierde por completo su respuesta, pero en situaciones exigentes —como pendientes, mayor altitud o rebases sostenidos— el desempeño es limitado. Es una consecuencia coherente con su enfoque: priorizar eficiencia y uso urbano antes que prestaciones de autopista.
La dirección tiene asistencia eléctrica pero peca de ligera. No encontramos el peso ni la precisión que agradecería alguien que disfruta conducir en caminos de montaña, pero hace que el auto sea fácil de llevar en ciudad y en maniobras cotidianas; y me parece que el foco va por ahí. La puesta a punto de la suspensión va en el mismo sentido: es suave, privilegia el confort y filtra bien las irregularidades con cero pretensiones deportivas.
Los frenos tienen buen tacto y responden de forma consistente. La regeneración trabaja en conjunto con el sistema híbrido para recuperar energía, pero no genera una transición incómoda al pedir más freno. También destaco la visibilidad: la superficie acristalada es amplia y ayuda a reducir puntos ciegos, algo especialmente útil en tráfico pesado.
¿Contra quién compite BYD Yuan Pro DM-i?
La Yuan Pro DM-i se mueve en un espacio todavía poco poblado: el de las SUV subcompactas con algún grado de electrificación, aunque el segmento por tamaño como tal es gigantesco, con marcas que incluso tienen hasta dos modelos con medidas muy cercanas aunque plataformas y mecánicas más o menos elaboradas
Frente a las opciones de gasolina de entre 4.1 y 4.4 metros, su principal carta es combinar conducción eléctrica en ciudad con la flexibilidad de un sistema híbrido enchufable para carretera que, a ese precio, nadie más lo ofrece.
Entre las referencias cercanas están las alternativas híbridas de MG, la próxima Kia Seltos híbrida, la Toyota Corolla Cross híbrida —aunque juega en una talla ligeramente mayor— y la Suzuki Across con hibridación ligera. Cada una tiene un enfoque distinto, pero pocas reúnen en este tamaño una batería que puede cargarse externamente y un precio de entrada sin bonos de promoción en los 520,000 pesos.
El primer contacto deja una impresión positiva por la lógica de su sistema híbrido y por la eficiencia observada en carretera. Falta una prueba más larga para medir consumo en ciudad, autonomía eléctrica real y comportamiento en las pruebas del Test Técnico, pero la Yuan Pro DM-i abre una alternativa atractiva para quien busca dar el salto a la electrificación en este segmento.
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