Desarrollada desde cero por AMG, la Mercedes-AMG GT SUV combina tres motores eléctricos, hasta 700 kilómetros de autonomía y una batería que admite cargas de hasta 710 kW. Estéticamente es más agraciada que el GT 4 puertas coupé.
Mercedes-AMG presentó la nueva Mercedes-AMG GT SUV, su primera camioneta grande desarrollada íntegramente desde cero. Es el segundo vehículo de la arquitectura eléctrica AMG.EA, después del GT de cuatro puertas, y busca combinar espacio familiar, comodidad para viajar y prestaciones de deportivo. La gama estará integrada por las versiones GT 53, GT 55 y GT 63.
Su diseño apuesta por una silueta baja, hombros pronunciados y vías anchas. La GT 63 mide 5,084 mm de largo, 2,001 mm de ancho y 1,656 mm de alto, con 3,040 mm entre ejes. Ofrece 607 litros de cajuela, ampliables a 1,740 al abatir los respaldos, además de un compartimiento delantero de 78 litros. Su coeficiente aerodinámico es de 0.27.
Tres motores y potencia que puede mantenerse
Las GT 55 y GT 63 utilizan tres motores de flujo axial: uno delantero y dos traseros. Esta disposición permite controlar individualmente la entrega de fuerza en las ruedas posteriores. La GT 63 desarrolla 1,153 hp y 2,000 Nm (1,475 lb-pie), mientras la GT 55 entrega 805 hp y 1,860 Nm (1,372 lb-pie). La GT 53 emplea dos motores síncronos, con 536 hp y 800 Nm (590 lb-pie). Todas cuentan con tracción integral AMG Performance 4MATIC+.
En los motores de flujo axial el rotor y estator tienen forma de discos enfrentados; el campo magnético atraviesa el espacio entre sus caras, paralelo al eje. Su principal ventaja es producir mucha potencia y torque en un conjunto corto y ligero. Eso permite instalar motores muy potentes ocupando menos espacio.
Las versiones superiores anuncian 530 kW de potencia continua, equivalentes a 711 hp: una cifra distinta de su máximo momentáneo. La batería de 800 voltios incorpora celdas cilíndricas refrigeradas directamente, con tecnología vinculada a la experiencia de Fórmula 1, para controlar la temperatura durante aceleraciones repetidas y cargas rápidas.
La GT 63 anuncia el 0 a 100 km/h en 2.5 segundos y el 0 a 200 en 6.8 segundos, utilizando rollout, procedimiento que excluye los primeros 30.48 centímetros del recorrido, como en las competencias de arrancones. Su velocidad máxima alcanza 270 km/h con el paquete correspondiente.
Las GT 55 y GT 63 ofrecen una batería de 128 kWh y hasta 700 kilómetros WLTP. La carga alcanza 710 kW, con los que pueden recuperar aproximadamente 450 kilómetros en diez minutos y pasar del 10 al 80% en doce minutos. La GT 53 utiliza 106 kWh, admite hasta 600 kW y anuncia hasta 668 kilómetros de autonomía.
Suspensión activa y sonido de ocho cilindros
La suspensión AMG ACTIVE RIDE CONTROL+ actúa sobre el balanceo en curvas y el cabeceo al acelerar o frenar. Su objetivo es mantener controlada la carrocería sin sacrificar comodidad. El conductor también puede modificar la respuesta, el comportamiento en curvas y el deslizamiento mediante tres mandos giratorios del sistema AMG RACE ENGINEER.
La aerodinámica AEROKINETICS combina entradas de aire regulables con un alerón activo de techo. Cuando la refrigeración lo permite, reduce el flujo de aire para disminuir resistencia; a velocidades elevadas adapta sus elementos para mejorar estabilidad y adherencia. El programa AMGFORCE Sport+ añade sonido de V8 o seis cilindros, cambios simulados y vibraciones en los asientos.
Adentro aparecen una pantalla central de 14 pulgadas y un cuadro digital de 10.2 pulgadas, con posición de conducción baja y configuración para cinco ocupantes. La personalización contempla más de sesenta pinturas MANUFAKTUR. Los pedidos europeos de la GT 53 comenzaron el 20 de octubre desde 113,050 euros (aproximadamente. 2,400,000 pesos); las GT 55 y GT 63 seguirán a principios de 2027.
Por tamaño, lujo y orientación deportiva, la Mercedes-AMG GT SUV tendrá como principales rivales a la Porsche Cayenne Electric y la Lotus Eletre, especialmente en sus versiones Turbo y R, respectivamente. También se enfrentará a la Tesla Model X Plaid, por su configuración de tres motores y aceleración, mientras la BMW iX M70 representa otra alternativa entre las SUV eléctricas de lujo, aunque con menor potencia que la AMG GT 63.
