Presentado como concepto, el FIAT Multiplina recupera la filosofía del FIAT 600 Multipla de 1956: aprovechar al máximo el espacio para transportar más personas con una carrocería de dimensiones mínimas.
El proyecto mide 3.04 metros de largo, 1.40 metros de ancho y 1.53 metros de alto. Su arquitectura corresponde a un cuadriciclo pesado eléctrico de categoría L7 en Europa. FIAT lo denomina cuadriciclo multipropósito y lo plantea para desplazamientos al trabajo, recorridos escolares, compras y otras actividades cotidianas. Por ahora, la marca confirma dimensiones, capacidad y tipo de propulsión, pero no ha dado a conocer una ficha mecánica completa.
Hay información adicional procedente de comentarios de diferentes ejecutivos. Por ejemplo, Gaetano Thorel, director de FIAT Europa, declaró que el Multiplina tendrá una batería mayor y más autonomía que el Topolino. También afirmó que su velocidad máxima es cercana a 89 km/h. Sin embargo, responsables de producto, reportan un objetivo de 80 km/h y una autonomía prevista de 120 a 150 kilómetros. Al parecer todavía no existe una autonomía homologada ni una especificación definitiva de velocidad.
Por otro lado, Guillaume Clerc, responsable de producto de FIAT, explicó que encontrar un equilibrio entre el espacio para cuatro personas y la batería, para que ésta de la energía suficiente para mover el coche sin aumentar el peso ni el costo de uso, es una condición para hacer viable el proyecto.
En el ejemplar exhibido destacan las puertas que abren en sentidos opuestos (suicidas), las ventanillas con una sección abatible y los asientos delanteros que se inclinan para facilitar el acceso posterior. También incorpora un portón trasero y techo de lona enrollable. La segunda fila puede liberar espacio para carga.
En el mercado europeo ya existen alternativas similares, principalmente de dos plazas. El FIAT Topolino alcanza 45 km/h y ofrece hasta 75 kilómetros de autonomía; el Citroën Ami también anuncia 75 kilómetros. Ambos sirven como referencia de movilidad urbana, pero el Multiplina añadiría dos lugares y mayores posibilidades de desplazamiento.
Entre los cuadriciclos pesados europeos aparece el Silence S04, un biplaza con baterías extraíbles. Su documentación describe una versión L7e de 14 kW y 85 km/h; el configurador muestra un precio de 11,800 euros (146,000 pesos mexicanos aproximadamente). El XEV YOYO también ofrece dos plazas: su distribuidor autorizado checo anuncia batería de 10.4 kWh, hasta 150 kilómetros de autonomía y 80 km/h.
Para el Multiplina, FIAT ha manejado un objetivo inferior a 10,000 euros (209,000 pesos). El horizonte mencionado es 2028, condicionado a la aprobación industrial. En una entrevista posterior, Clerc aclaró que el proyecto aún esperaba luz verde y que necesitarían menos de dos años para concretarlo tras autorizarlo.
Los buenos tiempos del Multipla
El FIAT 600 Multipla debutó en 1956, diseñado por Dante Giacosa como una solución para transportar hasta seis personas en apenas 3.5 metros. Derivado del FIAT 600, utilizaba un motor trasero de cuatro cilindros, refrigerado por agua, de 633 cm³ y 21.5 CV —aproximadamente 21 hp—, acompañado de una caja manual de cuatro velocidades. En 1960 apareció el 600 D Multipla, con cilindrada ampliada a 767 cm³, alrededor de 29 hp y velocidad máxima de 105 km/h. Su cabina adelantada permitía distribuir seis plazas en tres filas; los asientos posteriores podían plegarse para transportar carga. También fue popular como taxi en Italia. Se produjo hasta la primavera de 1967, por lo que permaneció aproximadamente once años en el mercado.
Posteriormente hubo una nueva generación con el nombre Multipla, lanzada en Italia en 1998 y en otros mercados europeos en 1999. Recuperó las seis plazas, pero distribuidas en dos filas de tres asientos, con motor delantero y tracción delantera. Permaneció en producción en Italia hasta 2010 y recibió un rediseño importante en 2004, que fue una actualización, no otra generación. Así, la historia del nombre comprende dos grandes etapas: el 600 Multipla de 1956 y el Multipla moderno de 1998.
