El Sanrivatti One combina un V10 atmosférico con una posición de manejo inspirada en las motocicletas. Su creador uruguayo busca cambiar la relación entre conductor y automóvil.
Para manejar el Sanrivatti One habrá que acostumbrarse a algo más que sus prestaciones. Este hiperdeportivo monoplaza para circuito coloca al conductor con el torso inclinado hacia delante y las piernas hacia atrás, en una postura inspirada en una motocicleta deportiva. La firma, establecida en Países Bajos, acaba de presentar el diseño exterior del automóvil que desarrolla alrededor de esa singular idea.
Sanrivatti One, un sueño nacido en Uruguay
Detrás del proyecto está Santiago Sánchez Rivero, un uruguayo de 24 años que inventó el nombre Sanrivatti cuando tenía 14. A los 18 se mudó a Países Bajos para estudiar ingeniería automotriz y perseguir la ambición de crear su propia marca. El diseño exterior del One es obra de Robin van Tilborg, quien tomó referencias del halcón peregrino en picada y de los aviones de combate.
Sánchez Rivero identificó una pregunta que daría forma al proyecto: ¿por qué una motocicleta deportiva transmite una conexión física tan inmediata con quien la conduce? Su propuesta consiste en replantear la postura, la visión y los apoyos del cuerpo desde el inicio del desarrollo. La potencia forma parte de la experiencia, pero la posición del piloto determina la arquitectura del vehículo.
¿Por qué manejar así?
La marca denomina Apex Position a esta disposición central y adelantada. Busca acercar la mirada del conductor al circuito y reducir las obstrucciones que introduce una cabina convencional. Para estudiarla, Sanrivatti combina simulación digital con un simulador físico que permite evaluar y corregir la ergonomía antes de fijar las soluciones definitivas.
Hay un resultado concreto, aunque todavía virtual: en una comparación realizada en la tercera curva de Silverstone contra diez hiperdeportivos y vehículos de pista, la empresa calculó que su configuración permitía observar 3.2 veces más superficie del circuito. Eso no significa triplicar toda la capacidad visual del piloto: la medición se refiere específicamente al asfalto visible desde su posición. Es un análisis de la propia compañía, pendiente de contrastarse en condiciones reales.
La postura del Sanrivatti One tampoco implica utilizar un manubrio. Su autor describe un volante situado delante del conductor y pedales dispuestos hacia atrás, a los lados del soporte corporal. Resolver cómo sostener al piloto durante frenadas y curvas será una parte fundamental del desarrollo.
Un V10 para acompañar la experiencia
El motor del Sanrivatti One anunciado es un V10 atmosférico de 5.5 litros suministrado por Judd, especialista británico con experiencia en carreras. La elección busca una respuesta directa al acelerador y una entrega de potencia que crezca con las revoluciones. La especificación divulgada contempla tracción trasera y una transmisión secuencial Hewland de seis velocidades.
Las cifras preliminares rondan 790 hp a 9,000 rpm y 700 Nm, con un peso objetivo en seco de 1,100 kg y una velocidad máxima proyectada de 330 km/h. Son valores de desarrollo, no prestaciones verificadas del automóvil terminado. El conjunto previsto incluye monocasco de fibra de carbono, suspensión de dobles brazos con accionamiento mediante varillas, frenos de carbono AP Racing, rines de magnesio forjado y neumáticos Michelin lisos para circuito.
¿Cuánto ha costado desarrollar el Sanrivatti One?
El presupuesto no se ha hecho público. En entrevista con Forbes Uruguay, Sánchez Rivero explicó que inicialmente él y su socio financiaron el proyecto. Después incorporaron un pequeño grupo de inversionistas de Uruguay y Países Bajos, cuyos nombres y aportaciones mantiene reservados. Actualmente buscan una nueva ronda de inversión.
La empresa reúne entre 12 y 15 personas y cuenta con especialistas como Paul Arkesden, quien participó en el programa McLaren P1, y Geoff Dowding, con trayectoria en Lotus y Bentley. Su objetivo es comenzar la producción en 2030, después de continuar la ingeniería, construir el prototipo funcional específico del One y realizar pruebas en pista. Tampoco ha anunciado precio ni volumen de fabricación.
Como referencia de la dimensión económica de estos proyectos, el desarrollo del Dallara Stradale contó con un presupuesto aproximado de 25 millones de euros, según publicaron varias revistas en el 2018 (año del proyecto). Aunque no se trata de programas equivalentes, el antecedente permite situar el desafío en una escala de decenas de millones de euros o dólares para completar el desarrollo y preparar una producción limitada.
