.Oficialmente logra 1,000 km de autonomía combinada. La línea Dolphin hasta ahora había sido solo eléctrica, por lo que este es su primer híbrido enchufable (PHEV), el BYD Dolphin G DM-i
Además, es el primer BYD desarrollado desde cero pensando en los mercados internacionales, y no una simple adaptación de un vehículo creado para China.
Se trata de una noticia especialmente importante, pues el segmento B —el de los subcompactos— es uno de los más relevantes tanto en Europa como en Latinoamérica. En estricta teoría, este coche fue desarrollado teniendo en mente principalmente los mercados europeos, pero cuenta con todas las cualidades necesarias para adaptarse sin problemas a un rol global.
Ya se está fabricando en la planta de BYD en Szeged, Hungría, lo que permite evitar aranceles elevados y mejorar su competitividad en el Viejo Continente. La marca lo desarrolló para competir directamente con modelos como el Volkswagen Polo, Renault Clio o Toyota Yaris. Mientras en China predominan los eléctricos puros y los híbridos, en Europa persiste una fuerte demanda de vehículos compactos eficientes, asequibles y con autonomía suficiente para viajes largos sin ansiedad de rango.
Entre sus peculiaridades más llamativas destaca su impresionante autonomía combinada de más de 1,000 km (WLTP) con la batería cargada y el tanque de gasolina lleno. Esto supera ampliamente a la mayoría de los híbridos convencionales y elimina prácticamente la preocupación por la recarga tanto eléctrica como de gasolina en trayectos largos.
Incorpora la Blade Battery en versiones de aproximadamente 7.8 kWh (con autonomía eléctrica de 40-50 km) y 18 kWh (hasta unos 90 km). Su diseño es compacto y agradable a la vista (aunque nada extraordinario), con 4.16 metros de largo, 1.82 de ancho y 1.57 de alto, con una distancia entre ejes de 2.61 m, lo que le otorga un habitáculo espacioso para cinco ocupantes y un espacio para carga que va de 425 hasta 1,225 litros. Se espera que tenga un precio muy competitivo, posicionándose como uno de los PHEV más asequibles del segmento, cercano al de un automóvil de gasolina convencional.
Técnicamente, el Dolphin G DM-i combina un motor de combustión 1.5 litros Atkinson de cuatro cilindros (que funciona principalmente como generador, con unos 97 hp) con un motor eléctrico síncrono de imán permanente de aproximadamente 194 hp. La potencia combinada puede alcanzar entre 156 y 209 hp según la variante. Utiliza una transmisión E-CVT y tracción delantera. El sistema DM-i prioriza el modo eléctrico siempre que es posible, logrando consumos excepcionalmente bajos (entre 30 y 50 km/l en uso mixto). La plataforma es compartida con modelos como el Atto 2 y Yuan Pro DM-i, lo que garantiza solidez estructural y eficiencia.
Inicialmente, el Dolphin G DM-i se comercializará en Reino Unido, España, Italia y otros países europeos, con entregas a partir del último trimestre de 2026. Sin embargo, dada la fuerte presencia de BYD en Latinoamérica —donde ya vende con éxito modelos como el Dolphin EV, Dolphin Mini y varios híbridos DM-i, además de producir localmente en Brasil—, existen buenas posibilidades de que llegue a la región posteriormente, posiblemente durante 2027 o más adelante.
Muchos medios coincidimos en que su practicidad, bajo consumo, precio competitivo y autonomía extendida lo convertirían en un éxito en países con infraestructura de carga todavía en desarrollo y distancias importantes entre ciudades, como Colombia, México, Argentina o Brasil.
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