El Salón del Automóvil de París 2026 tendrá un protagonista difícil de ignorar: China. La lista de expositores contempla la participación de 20 marcas de origen chino
Al menos siete modelos serán de los lanzamientos más importantes durante el próximo Salón del Automóvil de Paris 2026 de la mano de marcas como 212, Aito, BYD, Changan, Chery, Denza, Forthing, Foton, GAC, Geely, Jaecoo, Leapmotor, Li Auto, Lotus, Lynk & Co, Maxus, Omoda, Smart, Xpeng y Zeekr.
Además de la presencia de las marcas chinas en Europa, entre las novedades aparecen híbridos enchufables, eléctricos de rango extendido, modelos con arquitecturas de 800 y 1,000 volts, SUV de más de 1,000 hp y hasta un pequeño eléctrico de dos plazas que recupera el concepto original de Smart.
Geely Monjaro EM-i: un PHEV de 409 hp
Geely llevará a Europa el Monjaro EM-i, un SUV híbrido enchufable desarrollado particularmente para mercados de exportación; este no se comercializa en China.
Mide 4.80 metros de largo y mecánicamente ofrec e un motor turbo de gasolina de 1.5 litros con dos motores eléctricos y tracción integral; en conjunto desarrolla 409 hp, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en 5.8 segundos. Utiliza una batería de 29.8 kWh que permite recorrer hasta 130 km en modo eléctrico, mientras que la autonomía combinada anunciada alcanza los 1,100 kilómetros.
Geely declara un consumo de 18.5 km/l y el modelo incorpora además un sistema de amortiguación electrónica.
Lynk & Co 07 GT: todavía hay espacio para una station wagon
En un mercado dominado por SUV, Lynk & Co tomará un camino diferente con el 07 GT, su primera station wagon de 4.85 metros de longitud y una cajuela de 614 litros.
En el interior incorpora una pantalla central de 15.4 pulgadas, head-up display con realidad aumentada que sería un equivalente a 95 pulgadas y sistema de sonido Harman Kardon de 23 bocinas.
Presentará para Europa el sistema híbrido enchufable EM-P, que en la versión AWD combina un motor de gasolina de 1.5 litros, una transmisión DHT de tres velocidades y dos motores eléctricos, con un total de 523 hp.
La batería de 28.3 kWh proporciona hasta 170 km de autonomía eléctrica bajo el optimista ciclo chino CLTC. La autonomía combinada anunciada alcanza los 1,315 kilómetros.
Li Auto i6: la marca china llega a Europa
París también marcará el debut europeo de Li Auto, uno de los fabricantes chinos especializados en vehículos de nuevas energías. El modelo que ocuprá los reflectores será el i6, un crossover eléctrico de cinco plazas, tracción trasera con un motor de 335 caballos.
Habrá también una variante con tracción en las cuatro ruedas agregando un segundo motor y una potencia combinada de 536 caballos con una autonomía de hasta 720 km (bajo el ciclo CLTC) para el de tracción delantera y 660 km para el AWD gracias a un paquete de baterías de 87.3 kWh.
Xpeng G9L: eléctrico de autonomía extendida
Uno de los modelos técnicamente más interesantes será el Xpeng G9L, un SUV de gran tamaño que que además se fabrica en Europa en Graz, Austria.
Si bien en China se ofrece con cinco plazas, para los mercados internacionales habrá también una configuración con tres filas. La versión eléctrica de entrada utiliza un motor trasero de 362 hp y una batería LFP de 91.9 kWh. Su autonomía llega a 576 km de acuerdo con el ciclo WLTP.
La AWD agrega un motor delantero de 160 kW y eleva la potencia conjunta con 577 hp. También habrá una batería de 110 kWh que lleva la autonomía hasta aproximadamente 619 km WLTP.
Pero, ojo Xpeng también mostrará una nueva variante EREV, un eléctrico de rango extendido con dos motores eléctricos de 496 caballos y un motor de gasolina 1.5 litros únicamente como generador para cargar las baterías.
Aquí la batería es LFP 63.3 kWh que le dará una autonomía de 357 km WLTP; con el generador y un tanque de gasolina de 60 litros, la autonomía combinada anunciada bajo el ciclo chino alcanza 1,602 km.
Zeekr 9X: hasta 1,381 hp
Si las cifras anteriores parecen elevadas, el Zeekr 9X lleva la escalada de potencia china a otro nivel. Estamos hablando de un SUV enorme 5.24 metros de largo on cinco o seis plazas.
Su sistema híbrido enchufable combina un motor de gasolina de 2.0 litros con dos motores eléctricos para producir alrededor de 885 hp.
Puede utilizar una batería de 55 kWh, con aproximadamente 246 km de autonomía eléctrica WLTP, o una enorme batería de 70 kWh, que eleva la cifra a unos 312 km WLTP.
Ahora bien, hay una variante todavía más potente con tres motores que desarrolla nada menos que 1,381 hp, con una autonomía eléctrica estimada en aproximadamente 291 km WLTP.
Leapmotor D19: baterías enormes y arquitectura de 1,000 volts
Leapmotor llegará con otro vehículo que ayuda a entender hacia dónde está avanzando la industria china: el D19. Es un SUV familiar también enorme con 5.2 m de largo y espacio para seis o siete pasajeros con versiones eléctricas y de autonomía extendida.
El D19 EREV utiliza dos motores eléctricos y tracción integral con 402 hp. Puede equipar baterías de 63.7 u 80.3 kWh, sí, 80 kWh en un eléctrico de rango extendido. Por ello puede ofrecer una autonomía exclusivamente eléctrica de hasta 410 km bajo el ciclo WLTP.
Y al mismo tiempo la arquitectura eléctrica de 800 volts permite llevar la batería del 30 al 80% de carga en aproximadamente 15 minutos. Sin embargo, la versión BEV va todavía más lejos con una arquitectura de 1,000 volts.
Aquí dos motores eléctrico producen 550 hp con baterías de 99.6 o 115 kWh y una autonomía que, dependiendo de la configuración, puede alcanzar aproximadamente 590 km WLTP.
Y, como es la tendencia, habrá también una variante de tres motores, batería de 115 kWh y 724 hp.
Smart #2: volver a ser pequeño
Entre tantos SUV enormes, quizá una de las novedades más interesantes sea precisamente la más pequeña. El Smart #2 recuperará la fórmula con la que nació la marca: un automóvil urbano de dos plazas y dimensiones mínimas.
Diseñado por Mercedes-Benz y desarrollado sobre la arquitectura eléctrica ECA, mide apenas 2.76 metros de largo, 1.67 de ancho y 1.56 de alto, con una distancia entre ejes de solamente 1.88 metros.
Utiliza un motor eléctrico de imanes permanentes de 80 hp, y alcanza una velocidad máxima de 140 km/h.
Las celdas LFP son suministradas por CATL y el desarrollo industrial corre del lado de Geely. La información disponible apunta a una batería de 35.8 kWh, con 410 km de autonomía bajo el ciclo CLTC.
