.La próxima semana sale a la venta en China la quinta generación del sedán, el Geely Emgrand i-HEV que certificó un consumo de 45 km/l. ¡Atención con este coche porque es global y debería llegar a México en algún momento!
En el pasado Auto Show de Beijing, Geely presentó una de las tecnologías híbridas más ambiciosas que han salido de China. El protagonista fue el Emgrand i-HEV de quinta generación equipado con el nuevo sistema híbrido inteligente de la marca, capaz de registrar un consumo homologado que hasta hace pocos años parecía reservado a prototipos experimentales.
¿Por qué desarrolló Geely este sistema? La respuesta tiene nombre y apellido: Toyota Hybrid System. Durante casi tres décadas Toyota ha dominado el mercado mundial de híbridos con el Prius, Corolla Hybrid, Camry Hybrid y RAV4 Hybrid. Geely considera que los fabricantes chinos ya alcanzaron a los japoneses en vehículos eléctricos puros, pero todavía existía una brecha importante en híbridos convencionales. Por eso desarrolló el programa i-HEV para competir directamente contra Toyota, Honda y Nissan en su propio terreno.
De tal manera, el nuevo Emgrand i-HEV es un híbrido convencional (no enchufable), que combina un motor de gasolina 1.5 litros de alta eficiencia térmica con un avanzado tren motriz eléctrico “11 en 1”. Pero vayamos por partes.
Los tres secretos del Geely Emgrand i-HEV
El concepto 11 en 1 se refiere a una unidad de propulsión altamente integrada que reúne once componentes clave en un solo módulo compacto. Esto incluye el motor eléctrico de tracción, el generador, el inversor, el convertidor DC-DC y diversos controladores electrónicos, junto con sus sistemas de refrigeración. Esta integración reduce significativamente el peso, minimiza las pérdidas de energía y mejora la fiabilidad general del sistema.
Por otro lado está su motor de combustión que fue desarrollado de manera específica para usarse en trenes híbridos y que se caracteriza por su eficiencia térmica del 48.41%, gracias al ciclo Miller, inyección de combustible a 500 bares, una elevada relación de compresión y una drástica reducción de fricciones internas. Este porcentaje de eficiencia es altísimo; los motores que llegan al 40% ya destacan del resto. Lograr casi el 50%, como en este caso, es todo un logro. Recordemos que este motor es el resultado de cientos de pequeñas mejoras acumuladas durante años por Geely y refinadas con la experiencia de Horse Powertrain.
Finalmente está la gestión electrónica. El sistema cuenta con una gestión inteligente de energía impulsada por inteligencia artificial (AI Cloud Power 2.0), que analiza en tiempo real factores como el tráfico, la altitud, la temperatura y el estilo de conducción para decidir de forma óptima cuándo utilizar el motor de gasolina, el eléctrico o ambos. Además, la batería compacta y el sistema de recuperación de energía permiten que el vehículo circule en modo 100% eléctrico hasta 66 km/h y use electricidad alrededor del 80% del tiempo en conducción urbana mixta.
Cifras de Récord Guinness
Gracias a estas tecnologías, el Emgrand i-HEV logró un consumo récord de solo 2.22 litros por cada 100 km (más de 45 km/l) en pruebas reales realizadas en la isla de Hainan. Esta cifra le permitió obtener un Récord Guinness como el híbrido de producción en serie más eficiente del mundo. Particularmente, supera al Toyota Prius en más del 12% bajo condiciones comparables, demostrando que los híbridos chinos ya pueden igualar o incluso superar a los referentes japoneses tradicionales en eficiencia.
En términos de prestaciones, el sistema entrega una potencia combinada de 230 kW (aproximadamente 308 HP) y su autonomía combinada supera los 1,000 kilómetros con un solo tanque de combustible, lo que lo convierte en una opción muy atractiva para quienes buscan bajo consumo sin renunciar a la practicidad de un sedán.
El Emgrand i-HEV se posiciona directamente en el segmento de sedanes compactos y medianos híbridos, compitiendo principalmente contra el Toyota Corolla Hybrid, el Toyota Prius, el Honda Civic Hybrid y otros modelos similares de marcas japonesas y chinas. Geely destaca que su sistema ofrece mayor potencia eléctrica, mejor aceleración y menor consumo que los híbridos japoneses tradicionales, además de un precio más competitivo (en China se espera que arranque en torno a los 8,000 y 10,000 euros al cambio, dependiendo de la versión, ¡unos 200,000 pesos allá en China!).
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