.Le Mans… no pudo haber escenario tan ad-hoc para dar a conocer el lenguaje de diseño y la tecnología para los futuros modelos M totalmente eléctricos de BMW basados en la plataforma Neue Klasse y así nos llega el BMW M Concept Neue Klasse
El 2027 será muy interesante para los entusiastas porque saldrá la versión de serie del BMW M Concept Neue Klasse, que muy probablemente se llamará iM3.
El responsable principal del diseño es Oliver Heilmer, Director de Diseño para BMW Compact Class, Neue Klasse y BMW M. Heilmer enfatiza que “la forma sigue consistentemente a la función. Cada detalle sirve al rendimiento”. El concepto lleva el ADN M a la era eléctrica con un enfoque en proporciones potentes, superficies limpias y elementos funcionales inspirados en el automovilismo. En otras palabras: tiene una personalidad brutal.
El equipo de diseño de BMW, bajo la dirección general de Adrian van Hooydonk (máximo responsable de BMW Group Design), reinterpretó elementos icónicos como la “shark nose” (nariz de tiburón) y añadió toques motorsport, como luces amarillas M y referencias al BMW M Hybrid V8 de carreras.
BMW M busca trasladar su legado de “nacido en la pista, hecho para la calle” a la movilidad eléctrica. Recordemos que la Neue Klasse es el proyecto más ambicioso de la compañía para la próxima década: una arquitectura modular eléctrica desde cero (Gen6 eDrive) que mejora eficiencia, dinámica y sostenibilidad.
Desarrollaron este concepto M para demostrar que los futuros BMW M eléctricos no serán solo rápidos, sino que mantendrán (o superarán) la agilidad, precisión y diversión al volante típicas de la marca. Además coexistirán con una nueva generación de M3 de combustión, ofreciendo opciones para quienes no se quieren deshacer de la gasolina.
Este conceptual se mueve gracias al sistema BMW M eDrive con cuatro motores eléctricos (uno por rueda), permite control vectorial de par individual por rueda, tracción total adaptable y modo de tracción trasera. Desde luego incluye el software central M Dynamic Performance Control en la computadora de alto rendimiento “Heart of Joy” y su batería es de más de 100 kWh con celdas cilíndricas optimizadas específicas M (tecnología Gen6); está integrada estructuralmente para mejorar la dinámica. Obviamente la arquitectura es de 800 voltios para cargas ultrarrápidas.
No hay cifras oficiales para este coche, pero se rumora que el sistema supera los 1,000 hp (aprox. 745 kW) en su configuración más potente. Otras estimaciones para el modelo de producción apuntan a 800 o 900 hp como rango realista, con potencial de llegar a 1,000 hp en variantes topes de gama. Esto lo convertiría en el BMW M de producción más potente de la historia.
El par motor para este M Concept Neue Klasse es instantáneo y masivo (reportes mencionan cifras equivalentes a más de 18,000 Nm en total en conceptos relacionados, aunque se distribuye inteligentemente por rueda gracias al control vectorial).
En la versión de calle, en el 0-100 km/h se esperan tiempos en el rango de 2.5 a 3.5 segundos (posiblemente por debajo de 3 s en modo pista), mientras que la velocidad máxima probablemente esté limitada electrónicamente a 250 km/h (o alrededor de 280-300 km/h con paquete M Driver, como en otros M).
El futuro iM3 eléctrico competirá en el segmento de sedanes deportivos eléctricos de alto rendimiento, principalmente contra el Porsche Taycan, Tesla Model 3 Performance (y futuros modelos más potentes), Audi RS e-tron GT o equivalentes. Posiblemente el Hyundai Ioniq 5 N, el Mercedes-AMG EQE/EQS, u otros rivales de marcas como Lucid.
La Neue Klasse representa la mayor inversión individual en la historia de BMW: más de 10 mil millones de euros invertidos en los últimos cinco años, según el CEO Oliver Zipse. Esto cubre desarrollo de plataforma, baterías, fábricas (como actualizaciones en Munich) y toda la familia de modelos, incluyendo las variantes M. No hay una cifra exacta solo para el M Concept, pero forma parte de este presupuesto récord.
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