.En el mundo de las altas prestaciones, 4 o 5 segundos son una eternidad y bien vale la pena invertir casi 3,000,000 de pesos en ello, eso justo es la llegada de Manthey x Porsche México,
Manthey es el preparador más importante de Porsche con un enfoque ingenieril enfocado en mejorar lo que ya de por si es bueno en la marca. Vaya, Porsche no deja que nadie más le meta mano de manera oficial a sus autos.
Como dato, Manthey es el responsable de darle al Porsche Taycan el récord del auto de producción más rápido en la categoría sedanes de lujo eléctricos, en el Nürburgring, el pasado mes de mayo.
Los más fieles seguidores de Porsche estarán contentos con la noticia de que la marca ya está comercializando en nuestro país las modificaciones del especialista alemán Manthey para los GT.
La oferta empieza con el Cayman GT4 RS, cuyo kit está disponible desde 1,166,000 pesos; le siguen los paquetes para el GT3 RS 991.2 y GT3 RS 992.1, que están desde 1,596,000 y 2,869,000 pesos, respectivamente; y las modificaciones para el GT3 992.2, que se pueden conseguir desde 1,300,000 pesos. Próximamente, el kit para el Taycan Turbo GT también estará disponible.
Tantos ceros y tantos números marean, pero son fáciles de entender si vamos por partes. ¿Por qué sale tan caro un kit Manthey? Porque le dan un comportamiento dinámico muy diferente al coche que lo lleve. ¿A poco un Porsche de fábrica puede ser mejorado? ¡Sí! Aunque sea difícil de creer.
El 911 y sus múltiples personalidades
Porsche es de las poquísimas marcas que nunca deja de sorprendernos (tanto a la prensa especializada como a los entusiastas). Hablando particularmente del 911: versión nueva que da a conocer, versión que supera a la anterior… edición nueva que saca, edición que ofrece nuevas sensaciones.
Actualmente se comercializan 9 modelos distintos del 911 y, si sumamos todas las variantes de estas, en total llegan a ser 25 versiones diferentes; todas fabricadas en la misma planta de Zuffenhausen, en Stuttgart, Alemania.
Pero lo increíble es que cada una de ellas tiene una personalidad propia, muy diferente. Son 25 coches distintos tanto en su apariencia como en equipamiento y, desde luego, su manejo.
Pero a ello hay que sumarle ahora las preparaciones de casas especialistas que no salen de Zuffenhausen, es decir, que son independientes, como por ejemplo RUF, Singer, TechArt, Gemballa o Theon, por mencionar las más famosas.
Todas exprimen las capacidades del 911, lo llevan al extremo, lo personalizan o lo perfeccionan. Pero hay una que es la escogida por Porsche, quizá la que tenga más experiencia modificando 911, la que sabe cómo sacarle su máxima eficiencia en pista pero sin alterar su mecánica: Manthey. Un nombre no tan popular como los recién mencionados, pero sí de los más finos para trabajar.
Manthey, el mejor preparador
Manthey Racing fue fundada en 1996 por el piloto Olaf Manthey cerca del Nürburgring. Comenzó compitiendo en la Porsche Supercup y rápidamente acumuló victorias en los campeonatos de resistencia del Infierno Verde, incluyendo más de 50 triunfos. Su icónico “Grello” (el Porsche amarillo-verde limón) se convirtió en leyenda al ganar muchas veces las 24 Horas del Nürburgring.
En 2013, Porsche adquirió el 51% de la compañía, por eso escribimos “la escogida por Porsche”, integrándola aún más en su ecosistema motorsport. Hoy, Manthey es socio certificado y aporta su experiencia en GT a vehículos de calle y carreras, teniendo como pista de pruebas el Nordschleife. Y es que sus talleres están en la zona industrial de Meuspath, situado prácticamente junto al Nürburgring.
Cada peso (de costo) se nota
La noticia de la llegada de los Manthey a México tuvo como protagonista al 911 GT3 992.2; de hecho, estuvieron exhibidos tres ejemplares con los colores de la bandera mexicana (uno verde, uno blanco y otro rojo), cada uno, además, con algunos motivos tricolor que enseñan que fueron hechos exclusivamente para nuestro mercado. ¿Pero qué trae de diferente a un GT3 stock? Mucho.
El kit Manthey toma como base las versiones Weissach y se enfoca sobre todo en la aerodinámica de alto rendimiento. Por abajo, todo el coche está sellado; todo el vehículo es un elemento aerodinámico continuo. Hay deflectores mucho más grandes, un labio frontal diferente y se incorporan aletas difusoras adelante y flaps laterales. El alerón trasero es más ancho con Gurney flap (recordemos que el Gurney flap es una pequeña pestaña vertical que se coloca en el borde de salida de un alerón; aunque parece una pieza muy simple, puede aumentar de forma importante la carga aerodinámica) y difusor trasero con aletas más largas.
También incluye aerodiscs de carbono en las ruedas traseras que reducen la resistencia (son las partes más características del kit) y llevan el flujo aerodinámico justo a donde quiere Manthey para generar efecto suelo. Todo esto da como resultado hasta 540 kg de downforce a 285 km/h en modo circuito (355 kg en modo carretera), con la misma resistencia aerodinámica.
La aerodinámica se complementa con una suspensión mucho mejor calibrada con coilovers ajustables en cuatro vías (compresión y rebote alta/baja velocidad) para ofrecer más grip o agarre ven el asfalto y estabilidad sobre los pianos.
Asimismo, incluye líneas de freno trenzadas de acero, que son mangueras de freno reforzadas con una malla de acero inoxidable y su principal función es hacer que el sistema responda de forma más directa y consistente, especialmente cuando se conduce de manera deportiva. Finalmente también hay frenos carbono cerámicos y rines de aleación de aluminio forjado. Y ojo, el kit no altera potencia, emisiones, ni peso.
Más carácter (todavía) al GT3
¿Se nota a la hora de manejar el kit Manthey? Desde luego que sí. Tuvimos oportunidad de comprobar tanta palabrería en las 22 curvas de los 4 km de la pista de Mexico Drive Resort, ahora hogar del primer Porsche Driving Center de Latinoamérica. El GT3 en circuito es extremadamente bueno, pero con el kit, es todavía mejor. Vuelve al auto aún más preciso permitiendo exigir todos y cada uno de sus 510 caballos.
La mayor carga aerodinámica incrementa el agarre en curvas rápidas, haciendo el coche más estable y predecible al límite (si eres tan valiente de buscarlo). La suspensión ofrece mejor respuesta en transiciones o cambios de dirección y sobre irregularidades (como pequeños vados o los propios pianos), con más control mecánico, aunque la firmeza es superior (se siente bastante más duro). El tacto de freno es inmediato gracias a las líneas trenzadas y no hay fatiga aunque abuses del castigo en el pedal.
Al final, todo esto se traduce en mucha confianza porque el coche se vuelve extremadamente comunicativo y fiel. No hay sorpresas por brusco que seas… y si estás por “pasarte”, te avisa y puedes corregir cualquier error de manos o pies. Cabe mencionar que para disfrutar al máximo el kit y notar sus bondades sí necesitas conocer y dominar primero un ejemplar stock que no lo incorpore, o viceversa, acostumbrarte a la dinámica del Manthey y luego pasarte al volante de uno que no lo tenga; entonces sí vas a notar el cambio tan radical.
En resumidas cuentas, el kit Manthey en el 911 992.2 (y en todos los demás modelos) ofrece un downforce significativamente superior especialmente en eje trasero, sin aumentar drag, suspensión fija y más ajustable (vs. PASM adaptativa) optimizada para circuito, mejor control de frenos y mayor durabilidad en track days, así como in incremento en estabilidad a alta velocidad y curvas rápidas permitiendo velocidades de paso por curva más altas.
Solo para conocedores (con mucho dinero)
Al final, todas estas afinaciones para circuito no son baratas; los precios del GT3, incluyendo ya los kits Manthey, oscilan los 8.3 millones de pesos.
Estamos de acuerdo, estos Porsche no son para cualquiera, y no nos referimos al tema del dinero, más bien son un guiño entre conocedores. Quien lo busque y desembolse esta cantidad de dinero está comprando la experiencia y el conocimiento acumulados por uno de los equipos de carreras más exitosos de Porsche, trasladados directamente a un automóvil de calle. Y esto solo lo sabrán los coleccionistas muy apasionados por Porsche, aficionados a los track days o clientes que quieren lo mejor, bajar esos segundos por vuelta sin perder la garantía de fábrica.
.
