.Mercedes-Benz presentó ya en México el nuevo Mercedes-Benz CLA. Comenzará su comercialización ofreciendo la versión híbrida CLA 200 HEV con un precio de entrada de $955,900. Le seguirán en breve el CLA 200 eléctrico y el CLA 250+ eléctrico.
El Mercedes-Benz CLA nació en 2013 con una misión bastante clara: atraer a un público más joven a la marca y ofrecer una puerta de entrada al universo Mercedes-Benz sin renunciar a una carrocería llamativa. La fórmula consistió en trasladar a un automóvil compacto el concepto de “coupé de cuatro puertas” que Mercedes había popularizado años antes con el CLS. El resultado fue un sedán de tracción delantera, relativamente accesible y con una silueta mucho más atrevida que la de los Mercedes tradicionales.
La estrategia funcionó. El CLA consiguió atraer clientes que hasta entonces no habían tenido un Mercedes e incluso compradores procedentes de otras marcas. En Estados Unidos, donde apareció en 2013 como el primer compacto de Mercedes-Benz, en algunos momentos más de dos terceras partes de sus compradores provenían de marcas competidoras. La primera generación, sumando CLA Coupé y Shooting Brake, contribuyó con alrededor de 750,000 unidades a las ventas de la familia compacta de Mercedes.
La segunda generación apareció en 2019 y llevó el concepto hacia un producto considerablemente más refinado. Creció en dimensiones, mejoró notablemente su interior y recibió la entonces novedosa interfaz MBUX. Mercedes ya tenía para entonces al Clase A Sedán como modelo de acceso, lo que permitió que el CLA se concentrara más en diseño, deportividad y tecnología que simplemente en ser “el Mercedes más barato”.
Ahora llega la tercera generación, presentada mundialmente en marzo de 2025 y comercializada inicialmente en Europa a mediados de ese mismo año. Su llegada a México se produce como modelo 2027 y representa un cambio mucho más profundo que el salto entre las dos generaciones anteriores. El nuevo CLA no solamente estrena carrocería: inaugura una arquitectura, una nueva generación electrónica y hasta un sistema operativo para Mercedes-Benz.
Nuevo desde cero
El punto de partida es la nueva plataforma MMA, Mercedes-Benz Modular Architecture, desarrollada desde el principio para albergar tanto sistemas eléctricos como mecánicas híbridas. El CLA es el primer automóvil de producción que utiliza esta arquitectura y, por ello, funciona también como escaparate de buena parte de la tecnología que Mercedes irá extendiendo hacia sus próximos modelos compactos.
La carrocería conserva la característica silueta de coupé de cuatro puertas, aunque ahora mide 4,723 mm de largo, 1,855 mm de ancho y 1,469 mm de alto, con una distancia entre ejes que alcanza 2,790 mm. Es, por tanto, un automóvil considerablemente más grande y maduro que aquel primer CLA de 2013. En la versión híbrida que llega a México ofrece una cajuela de 405 litros.
El diseño sigue siendo responsabilidad del lenguaje estilístico dirigido por Gorden Wagener y abandona algunas de las superficies más recargadas de generaciones anteriores. El frente es particularmente reconocible por la parrilla con múltiples estrellas Mercedes-Benz y la nueva firma luminosa. El perfil mantiene puertas sin marco y un techo que cae suavemente hacia la parte posterior, uno de los elementos que han definido al CLA desde su nacimiento.
Pero detrás de esa forma hay mucho trabajo aerodinámico. Mercedes ha aprovechado la experiencia adquirida con el experimental Vision EQXX y las versiones eléctricas del CLA pueden alcanzar un extraordinario coeficiente aerodinámico Cx de apenas 0.21. Es una cifra especialmente importante porque reduce tanto el consumo eléctrico como el ruido aerodinámico a velocidades de carretera.
La tecnología es la verdadera estrella
Quizá el salto más importante esté escondido detrás de las pantallas. El CLA es el primer Mercedes de producción desarrollado alrededor del nuevo MB.OS, Mercedes-Benz Operating System, un sistema operativo creado por la propia compañía que controla diferentes apartados electrónicos del vehículo y permite actualizaciones remotas.
Sobre él funciona la nueva generación de MBUX. Frente al conductor aparece una pantalla de 10.25 pulgadas, acompañada por una central de 14 pulgadas. Dependiendo del equipamiento puede incorporarse una tercera pantalla de 14 pulgadas frente al pasajero, formando el llamado MBUX Superscreen. El asistente virtual utiliza inteligencia artificial generativa y permite mantener conversaciones más naturales, recordar contexto y ofrecer información o sugerencias al conductor.
El CLA también estrena una nueva arquitectura de sensores para los sistemas de asistencia y puede equipar tecnologías como DISTRONIC, mantenimiento de carril y diferentes funciones de estacionamiento y protección del vehículo.
El nuevo híbrido que llega a México
Aunque internacionalmente el gran escaparate tecnológico del nuevo CLA son sus versiones eléctricas, para México la pieza central de la gama será el CLA 200 HEV. Y aquí hay cambios importantes. El anterior motor 1.3 litros deja su lugar a un nuevo cuatro cilindros turbo de 1.5 litros, con 1,499 cc y 120 kW, equivalentes a 163 hp, además de 250 Nm de torque. Forma parte de un sistema híbrido de 48 volts considerablemente más sofisticado que un mild hybrid convencional.
El motor eléctrico está integrado directamente dentro de una nueva transmisión automática 8G-eDCT de doble embrague y ocho velocidades. Este impulsor eléctrico desarrolla 22 kW, unos 30 hp, y 160 Nm, alimentado por una batería de ion-litio de aproximadamente 1.3 kWh. El sistema puede mover el automóvil utilizando únicamente electricidad en determinadas condiciones de baja carga y velocidad, además de permitir circulación por inercia con el motor de combustión desacoplado y recuperar hasta 25 kW durante las desaceleraciones.
En el CLA 200 HEV comercializado en México, Mercedes declara 0 a 100 km/h en 8.0 segundos y una velocidad máxima de 232 km/h. El consumo oficial combinado anunciado para nuestro mercado ronda los 22.38 km/l, una cifra notable para un automóvil de 4.72 metros y aproximadamente 1,700 kg.
También existe un CLA completamente eléctrico
La plataforma MMA nació pensando primero en electricidad y eso explica algunas de las soluciones más interesantes de esta generación. Internacionalmente existen versiones como CLA 200 eléctrico, CLA 250+ y CLA 350 4MATIC.
El CLA 250+, por ejemplo, utiliza arquitectura eléctrica de 800 volts, batería de aproximadamente 85 kWh y un motor trasero de 200 kW, equivalentes a 272 hp. Puede alcanzar hasta 792 km de autonomía WLTP y recuperar hasta 325 km de alcance en apenas diez minutos conectado a un cargador suficientemente potente. Además, Mercedes desarrolló una transmisión de dos velocidades para el motor posterior, una solución poco habitual entre los eléctricos actuales que busca combinar buena aceleración con máxima eficiencia a velocidades elevadas.
La tecnología procede directamente del programa Vision EQXX. Incluso incorpora una bomba de calor que puede aprovechar simultáneamente el calor residual del sistema de propulsión, el de la batería y la energía térmica del aire exterior.
En otras palabras, el nuevo CLA es mucho más importante para Mercedes de lo que podría sugerir su posición dentro de la gama.
Versiones y precios del Mercedes-Benz CLA 2027 en México
Por ahora, la oferta mexicana recién presentada se concentra en el CLA 200 HEV, con la misma mecánica híbrida en tres configuraciones de equipamiento. Mercedes-Benz México ya muestra oficialmente al CLA 200 HEV dentro de su gama, con motor 1.5 turbo, transmisión 8G-eDCT y 163 hp.
Mercedes-Benz CLA 200 HEV
Desde $955,900 pesos
CLA 200 HEV con Technology Package y rines de 18 pulgadas
$994,900 pesos
CLA 200 HEV con Technology Package y equipamiento adicional
$1,004,900 pesos
¿Cuáles son su rivales?
El CLA 200 HEV prácticamente llega sin un rival directo en México que reúna simultáneamente carrocería sedán/coupé compacta, marca premium, sistema híbrido capaz de circular en eléctrico y precio cercano al millón de pesos. BMW y Audi tienen rivales por segmento, pero no por tipo de propulsión. Estos son los ejemplares que podrían considerarse:
BMW 218 Gran Coupé. Es probablemente su rival más directo por concepto. Lleva un motor 1.5 turbo de tres cilindros con 156 hp y 230 Nm, caja automática de doble embrague de siete velocidades y tracción delantera. Hace el 0-100 km/h en 8.6 s y alcanza 230 km/h. Su precio oficial es de $849,900 pesos.
Audi A3 Sedán. Es algo más corto y de diseño más tradicional, pero compite directamente dentro de los sedanes compactos premium. La gama mexicana utiliza motores TFSI; como referencia, el 35 TFSI entrega 150 hp y 250 Nm, con tracción delantera y un 0-100 km/h de 8.2 segundos. Audi actualmente no publica un precio de lista abierto en su configurador mexicano y remite al distribuidor para precio y disponibilidad.
Acura Integra 2026. Tiene motor 1.5 turbo de cuatro cilindros, con 200 hp y 260 Nm (192 lb-pie), transmisión automática CVT y tracción delantera. Además incorpora suspensión adaptativa y un planteamiento bastante más deportivo. En México cuesta $920,900 pesos, apenas $35,000 menos que el CLA 200 HEV de entrada.
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