Ya se presentó el Volkswagen ID. Tiguan, una SUV eléctrica que sustituirá a los ID.4 e ID.5 a principios de 2027. Ambos modelos acumulan más de 950,000 unidades fabricadas. Su sucesora adoptará el nombre del vehículo más vendido de Volkswagen y convivirá con el Tiguan de gasolina, diésel e híbrido.
Hace un par de semanas te adelantamos la presentación de este modelo. Desarrollado sobre la plataforma MEB+, el Volkswagen ID. Tiguan ofrecerá tres configuraciones. La variante inicial tendrá tracción trasera, potencia de 140 kW, aproximadamente 188 hp (0 a 100 en 8.5 seg.), y batería de 58 kWh. La segunda combinará tracción trasera con 210 kW, unos 282 hp (0 a 100 en 6.6 seg.), y batería de 77 kWh.
La tercera configuración incorporará tracción integral 4MOTION, batería de 77 kWh y potencia de 220 kW, equivalente a 295 hp (0 a 100 en 6.3 seg.). Volkswagen expresa estas potencias como 190, 286 y 299 PS, respectivamente, unidad europea ligeramente diferente del hp.
La autonomía máxima anunciada será de 600 kilómetros bajo el ciclo WLTP, dependiendo de la configuración. Son estimaciones preliminares: equipamiento, temperatura, velocidad, carga transportada y envejecimiento de la batería modificarán el alcance real.
Los consumos previstos serán de 14.9 a 16.7 kWh/100 km para la versión inicial; de 14.7 a 16.7 para la intermedia, y de 15.8 a 17.8 para la 4MOTION.
Capacidades y equipamiento
La capacidad máxima de remolque será de 1,800 kilogramos con batería de 58 kWh y de 2,000 con la de 77 kWh. El habitáculo admitirá cinco ocupantes; la cajuela ofrecerá hasta 534 litros y el compartimento delantero, el frunk, añadirá 32 litros.
La gama tendrá cuatro acabados: Trend, Life, Style y R-Line. Volkswagen todavía no detalla su equipamiento individual ni cómo se combinarán con las motorizaciones.
El diseño exterior emplea el lenguaje Pure Positive, con superficies esculpidas, líneas definidas y una apariencia más robusta. También regresarán las manijas exteriores convencionales. Adentro, presume que hay materiales mejorados y controles físicos para climatización, volante, ventanas y audio.
Pantallas y tecnología
El tablero integrará instrumentos digitales de 10 pulgadas y pantalla central de 15 pulgadas. Opcionalmente, incorporará una pantalla de 12 pulgadas para el copiloto, con privacidad visual y audio mediante audífonos Bluetooth.
Una interfaz Retro reproducirá los instrumentos azules y rojos del Golf IV. Su indicador derecho mostrará potencia y flujo energético. La pantalla central permitirá seleccionar representaciones del Golf I, Golf II Country, Golf IV, Tiguan I, Race Touareg y Beetle.
La conducción con un pedal será de serie. El Connected Travel Assist opcional permitirá cambios asistidos de carril en autopistas y detención ante semáforos en alto, dentro de sus límites operativos y bajo responsabilidad del conductor.
Entre las opciones figurarán asientos eléctricos con masaje, memoria y ventilación; techo panorámico; sonido Harman Kardon de 480 watts, y dos cargadores inalámbricos Qi2. La llave digital permitirá compartir acceso mediante teléfono. Un adaptador PowerSocket habilitará alimentación de dispositivos externos mediante Vehicle-to-Load.
Precio y posibles rivales
Todas estas especificaciones corresponden al mercado europeo, todavía no al americano. Sin embargo, motores y plataforma serán los mismos. Solo se adaptaría algo la gama y el equipamiento. La preventa europea comenzará la próxima semana, desde 42,695 euros en Alemania (880,000 pesos). Volkswagen no ha confirmado su llegada a México. Si decidiera importarla, por concepto competiría con Tesla Model Y, BYD Sealion 7 y Volvo EX40: SUV eléctricas orientadas al uso familiar. Como referencias de precio, Sealion 7 se anuncia desde 949,800 pesos y EX40 desde 969,900 pesos. Su cercanía comercial dependería del precio mexicano del ID. Tiguan; convertir directamente la tarifa alemana no permite anticiparlo, pues intervienen impuestos, importación, equipamiento y estrategia comercial.
