La segunda generación del SUV más grande de Volkswagen, Teramont 2027, llega a México con 282 caballos de fuerza, un interior completamente renovado y mayor equipamiento de seguridad
El segmento de las SUVs grandes es uno de los más importantes para el mercado de Norteamérica y eso nos permite gozar de muchos beneficios. Si bien en México no representa el grueso de las ventas, si nos permite tener pronto las gamas de modelos y versiones que muestra las capacidades de la marca en calidad, mecánicas, manejo y tecnología.
Tal es el caso de la nueva Teramont que ya tuvimos oportunidad de manejar en México con un primer contacto y encontramos una camioneta que, pese a superar los cinco metros de longitud, conserva una de sus principales virtudes: la facilidad con la que se conduce.
Volkswagen ha decidido evolucionar uno de sus productos más importantes dentro del segmento de los SUV familiares de gran tamaño. La nueva Teramont 2027 no solamente presenta una transformación importante en diseño y tecnología, también incorpora una actualización mecánica que modifica su respuesta al acelerador y mejora su comportamiento general.
La segunda generación conserva la fórmula que ha caracterizado a este modelo: un interior amplio, tres filas de asientos y una configuración orientada al confort familiar. Sin embargo, ahora busca ofrecer una experiencia más refinada, con mayor atención a los materiales, el equipamiento y, especialmente, la conducción.
La nueva Teramont se fabrica en Chattanooga, Tennessee, sobre una evolución de la plataforma modular MQB, denominada MQB Evo que le permite sumar mayor tecnología sobre tod en asistentes a la conducción.
Está disponible en México en tres versiones: Trendline, Comfortline y R-Line, con precios que comienzan en 929,990 pesos y llegan hasta 1,183,990 pesos.
VW Teramont ahora con 282 caballos
Uno de los cambios más relevantes está debajo del cofre. Volkswagen incorpora la quinta evolución de su conocido motor EA888, un cuatro cilindros de 2.0 litros turboalimentado que ahora desarrolla 282 caballos de fuerza a 6,000 rpm y 258 lb-pie desde las 2,000 rpm.
El incremento es de 13 caballos respecto al motor de cuatro cilindros de la generación anterior. Aunque sobre el papel pudiera parecer una diferencia relativamente pequeña, durante nuestra primera experiencia de manejo encontramos una respuesta más contundente, particularmente en las aceleraciones iniciales y al recuperar velocidad en condiciones de tránsito urbano.
Lo interesante es que Volkswagen no se limitó a incrementar la presión del turbocompresor. El EA888 Evo5 incorpora modificaciones importantes en su arquitectura y funcionamiento.
Entre ellas destaca un turbocompresor de geometría variable, una solución que permite administrar con mayor precisión el flujo de gases de escape para mejorar la respuesta del motor bajo diferentes condiciones de demanda.
El sistema trabaja con una presión máxima de sobrealimentación de 26.1 psi y una relación de compresión de 10.5:1.
También incorpora un nuevo sistema de enfriamiento del aire de admisión mediante un intercambiador aire-agua, modificaciones en el sistema de inyección y una aplicación más extensa del ciclo Miller, que busca mejorar la eficiencia térmica del motor.
Incluso se modificaron componentes internos como el cigüeñal y las bielas, además de incorporar un sistema revisado de distribución variable y así obtener mayor potencia sin penalizar necesariamente el consumo de combustible.
De acuerdo con las cifras oficiales, la nueva Teramont ofrece un rendimiento combinado de 13.7 km/l en la versión Trendline de tracción delantera y 13.1 km/l en las versiones Comfortline y R-Line, equipadas con tracción integral 4Motion.
Al volante: una SUV grande pero ágil
Durante este primer contacto encontramos una SUV que conserva esa agilidad que siempre ha caracterizado a Teramont, pero que ahora se beneficia de una respuesta más enérgica del motor.
El incremento de potencia no es espectacularmente perceptible, pero existe un empuje más contundente cuando se solicita aceleración, especialmente en condiciones de manejo cotidiano, sin embargo, uno de los elementos que más nos gustaron fue el funcionamiento de la transmisión automática Tiptronic de ocho velocidades. La suavidad con la que realiza los cambios sigue siendo uno de sus mejores atributos y creemos que es algo que se valora en este segmento.
La transmisión trabaja de manera prácticamente imperceptible cuando circulamos de manera relajada, pero también demuestra una buena capacidad para anticiparse a las necesidades del conductor y eso en ciudad, nos deja la sensación de sentirse más ligera.
Esa coordinación entre motor y transmisión es particularmente importante en un vehículo que, dependiendo de la versión, registra un peso de entre 1,989 y 2,050 kilogramos.
La posición de manejo contribuye notablemente a esta percepción. Tenemos una buena perspectiva del entorno y una postura al volante que facilita controlar el vehículo sin experimentar el estrés que pueden generar otras camionetas de este tamaño.
El motor ofrece una respuesta satisfactoria para mantener velocidades de crucero y realizar adelantamientos convencionales. Sin embargo, cuando circulamos a velocidades elevadas y solicitamos recuperaciones más exigentes, es posible percibir que el cuatro cilindros comienza a trabajar con mayor esfuerzo.
No debemos olvidar que estamos hablando de una camioneta de aproximadamente dos toneladas, con una carrocería considerable y una configuración mecánica que también busca privilegiar la eficiencia.
Marcha cómoda pero alegre
A todo ello hay que sumarle una suspensión firme que nos da buen control de carrocería junto con una dirección típica de VW, precisa y comunicativa y sin olvidarnos de un sistema de tracción 4Motion que le hace girar con control.
Su puesta a punto presenta una firmeza perceptible, algo que resulta positivo cuando comenzamos a incrementar el ritmo de conducción o enfrentamos carreteras con curvas. No se percibe un rolling acusado, todo lo contrario, transmite saborcito al ir en caminos revirados.
Este sistema utiliza un embrague multidisco controlado electrónicamente que permite distribuir la fuerza hacia el eje posterior cuando las condiciones lo requieren con un funcionamiento predictivo que no necesita esperar a que las ruedas delanteras pierdan adherencia para comenzar a intervenir.
Durante nuestra prueba encontramos que la suspensión comunica con claridad lo que sucede debajo de las ruedas, pero filtra adecuadamente las imperfecciones del pavimento.
Podemos identificar cuándo atravesamos juntas, irregularidades o superficies deterioradas, sin que necesariamente se traduzcan en golpes incómodos dentro del habitáculo.
Una imagen con mayor presencia en VW Teramont 2027
Volkswagen conserva las proporciones características de Teramont, pero introduce superficies más definidas, una nueva interpretación de su parrilla y un tratamiento de iluminación que busca reforzar su identidad.
El frente incorpora grupos ópticos LED y una parrilla de apariencia más horizontal. En las versiones Comfortline y R-Line encontramos elementos luminosos adicionales y el emblema Volkswagen iluminado.
La parte posterior también presenta cambios importantes, especialmente en las calaveras, que ahora utilizan elementos tridimensionales y una firma luminosa que recorre horizontalmente la carrocería.
La versión R-Line agrega detalles específicos en las defensas, elementos decorativos y rines de 21 pulgadas, mientras que Comfortline utiliza rines de 20 pulgadas y Trendline de 18.
Por dentro hay un trabajo más profundo de actualización en diseño, materiales y sensación tecnológica. Volkswagen replanteó prácticamente todo el tablero y la consola central, con una arquitectura más horizontal y una mayor integración de elementos digitales.
La pantalla central de 15 pulgadas es de serie en las tres versiones, acompañada de un cuadro de instrumentos digital de 10.25 pulgadas.
El sistema permite conectividad inalámbrica mediante Apple CarPlay y Android Auto, además de incorporar un sistema de carga inalámbrica doble compatible con tecnología Qi2 y MagSafe. Otro cambio relevante es la reubicación del selector de velocidades en la columna de dirección.
Esta solución libera espacio en la consola central, donde ahora encontramos compartimentos de almacenamiento más amplios y un mando giratorio que permite modificar los modos de conducción, el volumen del sistema de audio y diferentes configuraciones ambientales.
Ahora hay insertos de madera auténtica de serie, mientras que todo lo que tocamos ofrece superficies suaves y acabados que buscan transmitir una mayor sensación de calidad. La iluminación ambiental ofrece 10 colores en Trendline y hasta 30 en Comfortline y R-Line.
Y en la variante tope tenemos asientos delanteros con función de masaje, calefacción y ventilación, además de un sistema de sonido Harman Kardon con 13 bocinas y subwoofer, pero también se modifica el layout interior de los asientos. Mientras que Trendline y Comfortline ofrecen espacio para siete pasajeros, la R-Line utiliza dos asientos individuales tipo capitán en la segunda fila, por lo que su capacidad se reduce a seis ocupantes.
Seguridad para todas las versiones
Las tres versiones incorporan siete bolsas de aire, incluyendo una bolsa central delantera, además de controles electrónicos de estabilidad y tracción, junto con una buena dosis de asistencias a la conducción, como frenado autónomo de emergencia, control de velocidad crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado posterior.
El sistema Travel Assist incorpora asistencia de conducción y funcionamiento en condiciones de tránsito con detenciones y arranques frecuentes. A esto se suman Emergency Assist, detector de cansancio y sensores de estacionamiento delanteros y traseros.
La versión R-Line complementa este equipamiento con cámara de visión de 360 grados y asistente inteligente de estacionamiento.
Versiones y precios de Volkswagen Teramont 2027 en México
La nueva generación estará disponible en los distribuidores Volkswagen de México a partir del 9 de noviembre de 2026.
| Versión | Precio | Tracción | Pasajeros |
| Trendline | $929,990 | Delantera | 7 |
| Comfortline | $1,083,990 | 4Motion | 7 |
| R-Line | $1,183,990 | 4Motion | 6 |
La nueva Volkswagen Teramont 2027 mantiene los valores que le han hecho una de las favoritas del segmento, como el espacio, buena calidad de materiales y uno de los manejos más comunicativos de la oferta de SUVs de gran tamaño, pero ahora mejorando la potencia, calidad general del producto y mayor seguridad.
Durante nuestra experiencia de manejo, lo que más nos convenció no fue necesariamente el incremento de potencia, aunque sí resulta perceptible, sino la manera en que trabajan conjuntamente el motor y la transmisión, además de un sistema de tracción muy efectivo para salir a un divertido camino de montaña.
No es las más accesible del segmento, pero tiene sus valores bien fundamentados.
