Lo más cercano a un parque de diversiones temático en el cual protagonizan las altas prestaciones de los NEVs, es el circuito todoterreno de BYD. Aquí descubres lo divertido que puede ser un auto electrificado.
Por Hernán Aceves, enviado a China
Autoanalítica tuvo oportunidad de conocer el famoso Circuito Todoterreno de pruebas que BYD tiene en Zhengzhou, al lado de las gigantescas instalaciones de su megafábrica. Famoso a pesar de que apenas va a cumplir un año de inaugurado (sus operaciones empezaron el 14 de agosto de 2025) porque se ha convertido en uno de los primeros circuitos dedicados exclusivamente a vehículos de nueva energía (NEV).
Es un complejo que no solo sirve como centro de pruebas técnicas para los modelos de BYD, Denza y Yangwang, también busca democratizar la experiencia de conducción extrema, permitiendo que conductores comunes accedan a escenarios de alto rendimiento que tradicionalmente estaban reservados para pilotos profesionales o pruebas cerradas.
La creación de este circuito responde a la estrategia de BYD de fortalecer su imagen de marca más allá del mercado masivo, promoviendo una cultura de conducción NEV que destaque el torque instantáneo de los motores eléctricos, la capacidad de tracción integral y el rendimiento en condiciones adversas. Con una inversión estimada de 700 millones de dólares, el complejo tiene una triple finalidad: validar el desempeño de sus vehículos en entornos reales, ofrecer experiencias inmersivas a clientes y entusiastas, y posicionar a los NEV como alternativas capaces de competir con modelos de combustión en cualquier terreno.
Todo en 1
Hay 8 áreas principales para hacer dinámicas. Por un lado está el circuito, que destaca por su enfoque integral y cuenta con ocho zonas de experiencia principales que cubren desde alta velocidad hasta desafíos extremos. Mide 1,758 metros de longitud, con nueve curvas y un tramo recto de aceleración de 550 metros que permite alcanzar velocidades superiores a los 220 km/h, como ha demostrado el hiperdeportivo Yangwang U9 con vueltas en torno a 1 minuto y 21 segundos. Esta sección evalúa manejo dinámico, frenado y estabilidad a altas velocidades, aprovechando el bajo centro de gravedad típico de los vehículos eléctricos.
En el extremo opuesto se encuentra la Duna de Arena Interior, que ostenta dos récords Guinness: la mayor altura vertical (29.614 metros) y la mayor instalación de simulación de duna para pruebas de vehículos. Construida con 6,200 toneladas de arena que replican la composición granular del desierto de Alxa, presenta una pendiente de 28 grados y un desnivel que simula una duna real. Una plataforma de observación de 300 metros cuadrados en la cima permite seguir las pruebas en cualquier condición climática, destacando la capacidad de los motores eléctricos para entregar torque constante sin el patinaje típico de motores de combustión en arena suelta.
Estas dos principales pistas se complementan con el Anillo de Baja Fricción, el primero de su tipo en China con 44 metros de diámetro, que está pavimentado con 30,000 ladrillos de basalto liso y una fina capa de agua que mantiene un coeficiente de fricción similar al hielo o nieve, ideal para probar sistemas de control de estabilidad, drifting y ABS en condiciones resbaladizas.
Enfrente está la zona de Kick-Plate (golpe súbito) que simula maniobras de emergencia como la “prueba del alce” o cambios bruscos de carril para evaluar la respuesta de los sistemas de asistencia a la conducción y la estabilidad del chasis. Es literalmente una placa que “patea” el vehículo para provocarle un sobreviraje controlado y así probar los sistemas de estabilidad (ESP), la reacción del conductor y cómo se comporta el coche en una situación de emergencia.
Las instalaciones también cuentan con un Estanque de Vadeo que permite probar la capacidad de cruzar agua profunda, crucial para modelos como el Yangwang U8, que además demuestra flotabilidad gracias a su diseño hermético y sistemas de propulsión.
Aunado a todo esto hay un Paddock Dinámico que es una zona multifuncional de 15,300 metros cuadrados, la cual alberga más de una docena de escenarios de prueba, incluyendo slalom, estacionamiento inteligente, AEB (frenado de emergencia autónomo), y demás pruebas de manejo.
El Parque Todoterreno es especialmente completo, con 27 escenarios que van desde niveles principiantes hasta avanzados, replicando rutas famosas como la Carretera Sichuan-Tíbet o pendientes como Chengfo Slope. Estos módulos prueban articulación de suspensión, altura al suelo, control de descenso, bloqueo de diferenciales y tracción en terrenos irregulares, rocas, escalones y pendientes pronunciadas. Finalmente, el Área de Camping ofrece un espacio para experiencias recreativas, cerrando el concepto de “parque temático” para vehículos NEV.
Todas las marcas tienen algo parecido, pero…
En comparación con instalaciones similares de otras marcas, el Circuito de Zhengzhou se distingue por su enfoque exclusivo en NEV y su combinación de pista de carreras urbana con desafíos todoterreno extremos en un solo sitio accesible. Marcas tradicionales como Land Rover o Jeep cuentan con centros off-road dedicados, como el de Eastnor en Reino Unido o pistas en Moab (EE.UU.), pero suelen estar orientados a vehículos de combustión y menos integrados con circuitos de alta velocidad.
Toyota tiene el complejo Shibetsu en Japón con múltiples pistas, incluyendo secciones todoterreno, mientras que Ford y GM operan “proving grounds” amplios con superficies variadas, como el de Tatuí en Brasil o instalaciones en Arizona con pendientes y zonas de baja adherencia.
Mercedes-Benz invirtió fuertemente en Immendingen (Alemania) para pruebas de eléctricos y autónomos. Sin embargo, pocos igualan la escala indoor del récord Guinness de BYD o su propósito explícito para clientes finales, en lugar de limitarse a ingenieros y desarrollo interno. Porsche utiliza el Nürburgring o Nardò para velocidad, pero su off-road es más modesto. En este sentido, BYD ha creado un híbrido innovador que prioriza la experiencia pública y la demostración de la “madurez tecnológica” de los vehículos eléctricos en terrenos hostiles.
