Audi ya está haciendo las pruebas finales y las últimas puestas a punto del modelo de acceso a su gama eléctrica, el Audi A2 e-tron. Desde luego que su nombre tiene maña: revivir el espíritu innovador del icónico Audi A2 de finales de los años 90.
El nuevo Audi A2 e-tron será presentado el próximo mes de septiembre y de manera medio urgente, pues responde a la gran necesidad de ofrecer opciones eléctricas más asequibles dentro de la gama, tras el lanzamiento de más de veinte nuevos modelos en 2024 y 2025. Estará por debajo del Q4 e-tron.
Al día de hoy, el prototipo camuflado se encuentra en una intensa fase de pruebas. En Laponia (al norte de Europa que abarca partes de Noruega, Suecia, Finlandia y Rusia), bajo condiciones extremas de frío, nieve y superficies heladas, se validan la dinámica de conducción, la gestión térmica y el comportamiento de la batería. En el túnel de viento de Ingolstadt se optimiza su aerodinámica, midiendo el flujo de aire, el ruido aeroacústico y la estabilidad térmica a velocidades de hasta 300 km/h. Además, en las carreteras del valle del Altmühl en Baviera, se comprueban la suspensión, los sistemas de asistencia y la usabilidad diaria en condiciones reales de uso.
Aunque Audi aún no ha publicado las especificaciones oficiales, diversos medios internacionales coincidimos en que el A2 e-tron se basará en la plataforma MEB+ del Grupo Volkswagen, la misma que utilizan modelos como el ID.3 actualizado. Se esperan versiones con baterías de entre 58-63 kWh (versión base) y hasta 77-79 kWh (versiones superiores), ofreciendo autonomías estimadas entre 400 y 560 km WLTP según la configuración.
La gama de potencias partiría de unos 200 caballos en la versión de acceso con tracción delantera, pudiendo llegar a más de 268 o 326 caballos en las variantes tope de gama, con opciones de tracción quattro (posiblemente con dos motores) y aceleraciones de 0 a 100 km/h competitivas para el segmento. Gracias a su cuidada aerodinámica, se espera un excelente consumo energético y carga rápida compatible con potencias elevadas típicas de la plataforma MEB+.
El equipamiento desde luego mantendrá el nivel premium de Audi: interiores de alta calidad con materiales sostenibles, Virtual Cockpit, pantalla central grande, sistemas de asistencia avanzados (conducción semiautónoma), conectividad completa y un enfoque especial en el confort acústico y térmico, todo ello orientado a un uso urbano y diario práctico pero con el tacto y calidad característicos de la marca.
Sus rivales más directos serán el BMW iX1 y el Mercedes-Benz EQA, ambos con un posicionamiento premium similar, excelente calidad de acabados y una fuerte presencia en el mercado europeo, aunque con formato SUV crossover. Otro competidor destacado será el Volvo EX30, que ofrece una propuesta más asequible, un diseño minimalista y un gran enfoque en sostenibilidad y seguridad, atrayendo a clientes que buscan relación calidad-precio.
Audi se tardó en lanzar el A2 e-tron porque la marca priorizó durante los últimos años el desarrollo de modelos eléctricos más grandes y rentables (como el Q4 e-tron, Q6 e-tron y Q8 e-tron), que generan mayores márgenes y tienen mayor demanda en los principales mercados. Muchos piensan que la marca debe tener cuidado con este nombre, pues aunque el A2 es recordado por ser un modelo icónico de los años 90-2000 por ser innovador, fue un fracaso comercial por su alto costo de producción. La diferencia es que ahora Audi ya cuenta con uno de los portafolios más jóvenes del mercado y ha reestructurado su producción en Ingolstadt (cerrando el Q2 para dar espacio al A2 e-tron).
Analizando su posicionamiento podemos decir que el precio de partida rondará los 35,000 euros en Europa y 40,000 dólares en Estados Unidos (aproximadamente 700,000 pesos).
