El sistema MG Hybrid+ tiene sus raíces en la ambiciosa estrategia de electrificación de SAIC Motor, la empresa china propietaria de la marca británica desde 2007, ideal para mercados donde la infraestructura de carga es limitada
Sé observador cuando veas cualquiera de estos tres modelos de MG: MG3 (el hatchback compacto), MG ZS (SUV subcompacto) y el recientemente lanzado MG HS (SUV mediano). En la parte trasera, a la derecha, abajo de las letras del nombre del modelo hay una pequeña placa con la leyenda “Hybrid+”; ésta indica que el ejemplar ya incorpora el nuevo sistema híbrido de la marca.
¿Y qué? Pues es una de las mejores opciones si buscas un equilibrio práctico entre sensación de manejo casi eléctrico, bajo consumo, simplicidad de uso (no tienes que enchufar como en un PHEV) y precio razonable.
No es poca cosa. Tras años de desarrollo de vehículos 100% eléctricos, SAIC decidió crear una solución híbrida autorrecargable más accesible y práctica para mercados donde la infraestructura de carga aún es limitada.
El Hybrid+ fue desarrollado principalmente en los centros de I+D de SAIC en Shanghái, China, con valiosas aportaciones del SAIC Motor Technical Centre UK en Longbridge, Reino Unido, que conserva el legado de ingeniería británica de MG. Los primeros prototipos y pruebas se realizaron durante 2023, y el sistema hizo su debut global a principios de 2024 con el MG3 Hybrid+ en Europa. Su llegada a México se produjo a finales del año pasado como parte de la ofensiva de electrificación de la marca, pero lo acaban de presentar oficialmente dentro del marco del evento MG Tech Experience.
¿Qué tiene de especial el sistema Hybrid+?
El sistema Hybrid+ combina un motor de gasolina de 1.5 litros con dos motores eléctricos y una batería de mayor capacidad. Su elemento central es la tecnología Duo Drive, que integra de manera inteligente los dos motores eléctricos directamente con una transmisión automática dedicada de tres velocidades. Según explica la marca, uno de estos motores eléctricos es el de tracción principal (de hasta 100 kW / 136 hp), que es el encargado de mover realmente el auto en modo eléctrico y proporcionar torque instantáneo.
El segundo motor eléctrico está integrado en la transmisión y funciona principalmente como generador, aunque también ayuda a gestionar los cambios de velocidades y el flujo de energía dentro del sistema. Esta configuración permite hasta ocho modos diferentes de propulsión que se adaptan automáticamente según las condiciones de manejo, velocidad y demanda de potencia, logrando transiciones muy suaves y una conducción más refinada.
¿En qué se diferencia del sistema híbrido tradicional?
A diferencia de los sistemas híbridos anteriores de MG, el Hybrid+ no es simplemente una evolución, sino un sistema completamente nuevo desarrollado desde cero. La marca decidió crear esta plataforma porque detectó que un gran número de clientes quiere reducir consumo y emisiones, pero prefiere evitar la complejidad, el mayor costo y la dependencia de cargadores externos que implican los híbridos enchufables.
Entre las principales ventajas del Hybrid+ frente al híbrido tradicional anterior destacan una batería más grande de 1.83 kWh, un motor eléctrico de tracción más potente, la transmisión dedicada de tres velocidades y una potencia combinada que supera los 190 hp en la mayoría de versiones.
Todo esto se traduce en mejor aceleración, menor consumo real (entre 19 y 23 km/l), mayor refinamiento, menos ruido y vibraciones, y una sensación de manejo mucho más fluida y placentera.
Es un “PHEV light”
Comparado con un híbrido enchufable (PHEV), el Hybrid+ presenta ventajas y desventajas claras. Sus principales fortalezas son la simplicidad de uso (solo se llena el tanque de gasolina), menor peso, menor precio de adquisición y un mantenimiento más sencillo, ya que no utiliza una batería de gran capacidad ni requiere sistemas de carga externos. Además, mantiene mejor el espacio interior y de la cajuela.
Sus desventajas frente a un PHEV son realmente pocas, quizá una autonomía mucho más limitada en modo eléctrico puro es la más importante de mencionar, y un consumo que aumenta evidentemente cuando la batería se descarga, ya que depende más del motor de gasolina. Mientras un PHEV puede recorrer decenas de kilómetros diarios sin gastar combustible, el Hybrid+ es más eficiente en uso mixto diario. En otras palabras, el MG Hybrid+ se encuentra entre un híbrido convencional (Full Hybrid) y un PHEV, digamos que es un Full Hybrid avanzado o un “PHEV light”.
Números fríos, no es puro marketing
En conclusión, el MG Hybrid+ no es puro marketing. Se trata de un sistema técnicamente sólido y bien ejecutado que ofrece ventajas reales frente a los híbridos tradicionales, especialmente para el usuario mexicano promedio que recorre distancias moderadas y no cuenta con un cargador en casa o en el trabajo. Su gran virtud es la simplicidad: buen consumo, conducción agradable y cero complicaciones.
Comparemos un modelo que usaba el anterior sistema híbrido tradicional y el actual sistema Hybrid Plus, el ZS. El MG ZS con el sistema híbrido tradicional anterior homologaba un consumo combinado entre 13.9 y 15.4 km/l. En pruebas reales, el consumo mixto se ubicaba normalmente entre 12.5 y 14.3 km/l, mientras que en ciudad caía a un rango de 11.1 a 13.3 km/l.
En contraste, el nuevo MG ZS Hybrid+ ofrece un consumo homologado combinado de 19.6 a 20.0 km/l. En uso real mixto, registra entre 16.7 y 18.2 km/l, y en condiciones de ciudad con conducción eficiente es común alcanzar entre 18.2 y 20.8 km/l. Esto representa una mejora aproximada de entre 4 y 6 km/l respecto al sistema anterior, es decir, alrededor de un 20-25% más eficiente en promedio.
Además de la mejor eficiencia, el Hybrid+ entrega 191 hp de potencia combinada, frente a los aproximadamente 140-160 hp del sistema anterior. Cuenta con un motor eléctrico mucho más potente (136 hp) y una batería casi del doble de capacidad (1.83 kWh), junto con una transmisión dedicada de tres velocidades en lugar de la CVT convencional del modelo previo.
El paso del sistema híbrido tradicional al Hybrid+ supone una mejora notable tanto en cifras de consumo como en refinamiento general del vehículo.
