.Los subcompactos ya no son esos autos básicos de antaño es posible encontrar opciones muy bien equipadas, potentes y con una buena dosis de tecnología o, mejor aun, con opciones de gasolina, hírbdo o eléctrico, así que te decimos cuál hatchback por menos de 500 mil pesos comprar.
Los de entrada o los “más accesibles”en el pasado, los hatchback han madurado. Ya sea por diferentes tipos de factores de la industria, así como económicos, hoy en día es posible encontrar opciones muy bien equipadas, con buenas dosis de tecnología, refinados e incluso hasta eléctricos.
Justo, con este nutrido panorama, en Autoanalítica nos hicimos una pregunta ¿Qué conviene comprar? ¿Un hatchback atmosférico, uno con mecánica downsizing, uno Mild Hybrid, uno híbrido autorrecargable o uno completamente eléctrico?
Justo para ello, hoy hacemos un análisis diferente, donde tomamos, al mejor representante de cada tecnología y analizamos sobre si su compra todavía vale la pena, desde un punto de relación valor-precio. Claro, en esta ocasión no buscamos un ganador absoluto, sino en realidad, es una guía sobre cuál sistema de propulsión es el que mejor se adapta a tu estilo de vida.
Y para ello, tomaremos como punto de referencia algunos de los hatchbacks más destacados cuyo precio se coloca por debajo de los $500 mil pesos. Solo recuerda que las imágenes mostradas en este artículo sirven como referencia, así que podría haber discrepancias con respecto a los modelos analizados.
Kia K3 GT-Line 2.0 L: La mecánica más tradicional
| Apartado | Especificación |
| Motor y potencia | Motor L4 de 2.0 L con 150 HP y 142 lb-pie |
| Transmisión y tracción | Transmisión automática de 6 velocidades con paletas de cambio al volante (Paddle Shifters). Tracción delantera. |
| Consumo combinado | 16.5 km/L |
| Dimensiones: (Largo, Alto, Ancho, Entre ejes mm) | Largo total: 4,295 mm, Ancho total: 1,765 mm , Alto total: 1,495 mm, Entre ejes: 2,670 mm |
| Capacidad de cajuela / Asientos abatidos | 390 litros |
| Equipamiento de conectividad | Pantalla panorámica que integra clúster digital y pantalla táctil de infoentretenimiento de 10.25″, conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, cargador inalámbrico para smartphones, puertos USB delanteros y traseros. |
| Equipamiento de confort | Asientos revestidos en piel bitono, aire acondicionado automático de dos zonas, iluminación ambiental con hasta 64 colores disponibles, barras de techo para portaequipaje o portabicicletas, faros delanteros LED con iluminación Star-map y luces de giro. |
| Equipamiento de Seguridad | Incluye ADAS (Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor): Alerta de colisión frontal con asistente de frenado (FCA), asistencia de mantenimiento de carril (LKA), asistencia de seguimiento de carril (LFA), sistema de monitoreo de punto ciego (BCA), alerta de tráfico cruzado trasero (RCCA), sensores de estacionamiento, bolsas de aire frontales, laterales y tipo cortina, control electrónico de estabilidad (ESC). |
| Calificación en pruebas de impacto | 5 estrellas (Latin NCAP) |
| Costo seguro cobertura amplia anual | $14,500 aprox |
| Costo de servicio en los primeros 20 mil km | $3,400 aprox. |
| Precio | $ 477,900 |
Comencemos con la propuesta más tradicional impulsada por una motorización 2.0 litros, que, si bien es confiable y potente, carece de cualquier asistencia eléctrica o sobrealimentación. Es así que la entrega de potencia es lineal, a la vieja escuela. Eso sí, al ser un motor relativamente grande para el segmento, tenemos unos consumos que no son especialmente destacados. A descaro, el K3 Hatchback cuenta con una seguridad muy completa con un paquete ADAS muy competitivo y completo de su categoría. A ello se suma un diseño tipo crossover con una gran habitabilidad y una conectividad bastante buena.
SEAT Ibiza FR 1.0 L: Desempeño y economía sobrealimentada
| Apartado | Especificación |
| Motor y potencia | L3 Turbo de 1.0 L con 115 HP y 148 lb-pie |
| Transmisión y tracción | Transmisión manual de 6 velocidades o automática DSG de 7 velocidades. Tracción delantera. |
| Consumo combinado | 22.8 km/L |
| Dimensiones: (Largo, Alto, Ancho, Entre ejes mm) | Largo: 4,059 mm, Alto: 1,444 mm, Ancho: 1,780 mm, Entre ejes: 2,564 mm. |
| Capacidad de cajuela / Asientos abatidos | 355 litros |
| Equipamiento de conectividad | Pantalla táctil central a color de 9.2″ con sistema SEAT Connect y Full Link (Apple CarPlay y Android Auto), Tablero Digital SEAT de 10″ configurable, sistema de sonido de alta fidelidad. |
| Equipamiento de confort | Quemacocos eléctrico, volante multifunción deportivo FR forrado en piel con costuras rojas contrastantes, aire acondicionado automático Climatronic de dos zonas, faros Full LED de iluminación diurna, sensores de luz y lluvia. |
| Equipamiento de Seguridad | Cámara de reversa trasera, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, 6 bolsas de aire (2 frontales, 2 laterales, 2 de cortina), frenos ABS, Control Electrónico de Estabilidad (ESC), sistema de reconocimiento de cansancio del conductor. |
| Calificación en pruebas de impacto | 5 estrellas (Euro NCAP) |
| Costo seguro cobertura amplia anual | $16,000 aprox |
| Costo de servicio en los primeros 20 mil km | $4,100 aprox |
| Precio | $ 429,900 |
El objetivo del downsizing es desarrollar motores ligeros que consuman poco y contaminen menos, pero sin renunciar a la potencia de un propulsor más grande y para lograrlo se recurren a complejos sistemas de sobrealimentación e inyección directa. Para entender mejor esto, tenemos al Ibiza FR con su pequeño tres cilindros turbo que destaca por su excelente balance entre desempeño y eficiencia. Además, este hatchback europeo presume un excelente chasis, buen ensamble y conectividad. Pero no todo es miel sobre hojuelas, ya que carece de asistencias a la conducción (ADAS) de última hornada.
Suzuki Swift Boostergreen GLX CVT: Hibridación ligera
| Apartado | Especificación |
| Motor y potencia | L3 Mild-Hybrid de 1.2 L con 81 HP y 82 lb-pie |
| Transmisión y tracción | Transmisión automática CVT (con paletas de cambio al volante). Tracción delantera. |
| Consumo combinado | 24.7 km/L |
| Dimensiones: (Largo, Alto, Ancho, Entre ejes mm) | Largo: 3,860 mm, Alto: 1,495 mm, Ancho: 1,735 mm, Entre ejes: 2,450 mm. |
| Capacidad de cajuela / Asientos abatidos | 265 litros |
| Equipamiento de conectividad | Pantalla central a color de 9″ touch screen con conectividad para smartphones (Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto) y cámara de reversa integrada. Controles de audio y manos libres en el volante. |
| Equipamiento de confort | Aire acondicionado automático, sistema de encendido inteligente Keyless Push Start, elevadores eléctricos de un solo toque para conductor, espejos laterales con luces direccionales integradas, ajuste eléctrico y pliegue automático. |
| Equipamiento de Seguridad | Frenos con sistema antibloqueo (ABS), Control Electrónico de Estabilidad (ESC), 6 bolsas de aire (frontales x2, laterales x2 y de cortina x2), sensores de estacionamiento trasero |
| Calificación en pruebas de impacto | 3 estrellas (Euro NCAP) |
| Costo seguro cobertura amplia anual | $13,200 aprox. |
| Costo de servicio en los primeros 20 mil km | $3,800 aprox. |
| Precio | $ 382,990 |
Aquí también tenemos un tres cilindros, que si bien, carece de sobrealimentación, sí cuenta con un sistema de hibridación ligera de 12V que, aunque no mueve al vehículo propiamente, sí ayuda a mejorar el consumo de combustible, así como reducir las emisiones contaminantes. Aunque el Swift presume un chasis con una muy buena puesta a punto, tenemos que su foco no es el desempeño. Eso sí, lo ligero del conjunto le otorga una agilidad urbana destacada y hasta sabrosa. Es una opción ideal para quienes aún no confían del todo en sistemas electrificados más complejos. Destaca, además, que cuenta con una buena dosis de asistencias a la conducción.
MG3 HEV Elegance: Un híbrido autorrecargable
| Apartado | Especificación |
| Motor y potencia | L4 HEV de 1.5 L con 191 HP y 313 lb-pie |
| Transmisión y tracción | Transmisión automática de 3 velocidades modificada para gestión híbrida. Tracción delantera. |
| Consumo combinado | 28.9 km/L |
| Dimensiones: (Largo, Alto, Ancho, Entre ejes mm) | Largo: 4,113 mm, Alto: 1,502 mm, Ancho: 1,797 mm, Entre ejes: 2,570 mm. |
| Capacidad de cajuela / Asientos abatidos | 293 l |
| Equipamiento de conectividad | Pantalla digital de infoentretenimiento de 10.25″ con Apple CarPlay y Android Auto, clúster de instrumentos digital de 7″, puertos USB delanteros y traseros de carga rápida, palanca giratoria electrónica de velocidades. |
| Equipamiento de confort | Aire acondicionado automático con ductos para la segunda fila, vestiduras en piel sintética, asientos delanteros y volante calefactados, cámara de visión 360° con tecnología HD, quemacocos, rines de aluminio bitono de 16″. |
| Equipamiento de Seguridad | Equipado con MG PILOT (Suite ADAS completa): Control de Crucero Adaptativo (ACC), Asistente de Permanencia de Carril (LKA), Advertencia de Abandono de Carril (LDW), Asistencia de frenado de emergencia automática, Alerta de punto ciego + Asistente de cambio de carril, Alerta de tráfico cruzado trasero, Frenos de disco en las 4 ruedas con Auto-Hold, 6 bolsas de aire. |
| Calificación en pruebas de impacto | 3 estrellas (Euro NCAP) |
| Costo seguro cobertura amplia anual | $15,800 aprox |
| Costo de servicio en los primeros 20 mil km | $2,900 aprox. |
| Precio | $ 464,000 |
Un sistema híbrido autorrecargable combina un motor de combustión interna con uno o más motores eléctricos y una batería. No requiere enchufarse, ya que se recarga automáticamente mediante la frenada regenerativa y el propio motor. Si bien, Toyota es la marca más conocida en el ámbito internacional, está lejos de ser la única y la mejor muestra nos llega desde China. Y es que justo este MG destaca no solo por la eficiencia de combustible, sino también por la potencia que le confiere una aceleración que bien podría sonrojar a varios “deportivos”. A ello, se suma un suite de seguridad, que, al menos en teoría luce muy completa, así como una relación valor-precio apabullante. En cuanto a áreas de mejora, están algunos plásticos y ensambles, así como la carencia de una llanta de refacción. A descaro cuenta con beneficios fiscales muy interesantes.
Geely EX2 GF: 100% eléctrico
| Apartado | Especificación |
| Motor y potencia | Motor Eléctrico (BEV) con 114 HP y 111 lb-pie |
| Transmisión y tracción | Transmisión automática de una sola velocidad hacia adelante. Tracción trasera. |
| Consumo combinado | Autonomía de hasta 395 km por carga completa (Ciclo de medición NEDC). Consumo eléctrico combinado de 11.8 kWh/100km. |
| Dimensiones: (Largo, Alto, Ancho, Entre ejes mm) | Largo: 4,005 mm, Alto: 1,575 mm, Ancho: 1,760 mm, Entre ejes: 2,480 mm. |
| Capacidad de cajuela / Asientos abatidos | Guantera tipo cajón de 10L. Capacidad de cajuela de 310 litros. |
| Equipamiento de conectividad | Pantalla flotante táctil central de gran formato, puertos USB (2 Tipo A y 1 Tipo C), conectividad Bluetooth y funciones digitales avanzadas de gestión de energía. |
| Equipamiento de confort | Iluminación ambiental multicolor LED, asientos con vestiduras de piel sintética, asiento del conductor con ajuste eléctrico de 6 posiciones, aire acondicionado manual con salida dedicada para la segunda fila, luces de lectura LED, rines de aluminio. |
| Equipamiento de Seguridad | Frenado de emergencia autónomo (AEB), control de estabilidad, frenos de disco, sistema de anclaje para sillas infantiles, cabeceras en todas las plazas, bolsas de aire frontales y laterales de protección contra colisiones. |
| Calificación en pruebas de impacto | 4 estrellas (C-NCAP) |
| Costo seguro cobertura amplia anual | $17,500 aprox. |
| Costo de servicio en los primeros 20 mil km | $1,800 aprox |
| Precio | $ 419,900 |
Finalmente tenemos al representante 100 % eléctrico, el cual, de a poco, ha ido ganando protagonismo en el mercado mexicano. El Geely EX2, presume un diseño carismático respaldado por una autonomía de hasta 395 km por carga. Además, presume un manejo ligero y divertido gracias a la entrega de torque inmediato y la propulsión trasera. Su costo de mantenimiento a largo plazo es ridículamente bajo. Por supuesto, que cuenta con incentivos que superan a los otorgados a los híbridos. En el otro lado de la moneda cuenta con una velocidad limitada a solo 130 km/h, al mismo tiempo que la infraestructura de carga pública aún es limitada.
Conclusión
Poner sobre la balanza estas cinco alternativas de equipamiento tope de gama nos demuestra que ya no existe un estándar rígido dentro del segmento B en México. Pero si tuviéramos que buscar un balance entre la vieja y confiable combustión, con la novísima electrificación, sin duda, el punto medio sería el MG3 HEV Elegance. Si pusiera pulir algunos detalles de ensambles, así como incluir una llanta de refacción, sin olvidarse de la tan anhelada mejora del servicio postventa, estaríamos ante un producto que podría romper el mercado mexicano.
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