Este remake se llama Michelotto Gruppo 4 Tributo. ¿Te suena Michelotto? Es la firma especialista que hizo el famoso F40 LM (la versión de carreras del F40). Ésta, su última creación con 375 caballos y 950 kg que revive al Ferrari 308, podría llegar a producción.
El Michelotto Gruppo 4 Tributo recupera la imagen del Ferrari 308 GTB de rallies mediante un deportivo nuevo, ligero y con caja manual. Presentado en Padua, Italia, nació para homenajear a Giuliano Michelotto y a los especialistas que construyeron la trayectoria de su empresa, estrechamente ligada a Ferrari.
Michelotto es una compañía italiana de ingeniería especializada en diseñar, desarrollar, construir y dar soporte técnico a coches de carreras y deportivos de calle. Fundada por Giuliano Michelotto en Padua, preparó el Ferrari 308 GTB de rallies, desarrolló el F40 LM y participó en la construcción del prototipo 333 SP.
AC Motorsport, por su parte, fue fundada en 2024 por Francesco Calzavara, quien trabajó diez años junto a Michelotto y colaboró en el programa del F40 Competizione. Dedicada a vehículos para circuito y proyectos especiales, impulsa el Tributo, mientras Michelotto aporta la ingeniería y construcción.
La idea surgió durante una cena entre Calzavara, Giuliano y antiguos compañeros del programa estadounidense del F40 Competizione. Aquella reunión originó un libro sobre sus experiencias y después la propuesta de construir un automóvil conmemorativo. El diseño técnico corresponde al equipo de Michelotto.
El referente histórico comenzó a competir en 1978, tres años después de la presentación del 308 GTB de calle. Michelotto lo transformó para Grupo 4 y consiguió su primera victoria en Monza, en 1979, con Raffaele Pinto y Claudio Penariol. Posteriormente llegaron triunfos internacionales y el campeonato italiano de rallies de 1982.
Construcción propia y mecánica atmosférica
El Tributo utiliza un chasis tubular específico, con elementos de sección elíptica y protección antivuelco integrada. Encima lleva una carrocería de materiales compuestos que conserva faros retractiles, tomas laterales y cuatro calaveras circulares. No existe confirmación pública del uso de planos originales de Ferrari ni de una autorización para reproducir el diseño; tampoco corresponde deducir que carecen de ella.
Detrás del habitáculo se instala transversalmente un V8 atmosférico de 3.4 litros, con bancadas a 90 grados. No dicen el origen del motor, pero por la trayectoria de Michelotto preparando mecánicas Ferrari para carreras, una hipótesis razonable es que el V8 del Gruppo 4 Tributo derive de la familia del Ferrari 308, reconstruido y profundamente modificado para alcanzar 3.4 litros. Sus dos válvulas por cilindro y montaje transversal refuerzan esa posibilidad, aunque no identifican por sí solos su procedencia.
Podría conservar un bloque original con componentes internos nuevos o utilizar piezas fabricadas específicamente sobre aquella arquitectura. Lo importante aquí es que entrega 380 CV, equivalentes a unos 375 hp, a 8,250 rpm y aproximadamente 363 Nm.
La tracción es trasera y la transmisión manual de cinco velocidades emplea acoplamientos de competencia, con ocho opciones de relaciones; es decir, se puede elegir entre ocho juegos distintos de relaciones para configurar la caja de cinco velocidades. El conjunto declara 950 kg con líquidos, pero sin combustible. Suspensiones de dobles triángulos, amortiguadores y estabilizadoras ajustables acompañan frenos con pinzas de cuatro pistones y reparto regulable desde el habitáculo.
Un homenaje con futuro comercial pendiente
Al interior aparecen asientos de estructura compuesta revestidos en Alcantara, arneses de cuatro puntos e instrumentación digital. La configuración Rally añade faros auxiliares, ventanas de Lexan, rines de magnesio dorados y una calibración específica del motor. Estas variantes describen configuraciones del proyecto, pero no permiten establecer cuántos ejemplares físicos se han terminado.
Concebido inicialmente como ejemplar único, el proyecto podría desembocar en una serie reducida. La información publicada señala trabajos para obtener homologación de circulación, aunque todavía falta una cantidad definitiva de producción. Su destino combina exhibición, desarrollo y una eventual comercialización para clientes interesados en conducir un deportivo de planteamiento clásico. Se dice que su precio comercial estaría sobre el millón de euros.
