.Una maravilla técnica. Así tal cual definiríamos a esta Porsche Cayenne Electric Turbo que es hoy por hoy el SUV eléctrico de serie más rápido que existe. Tuvimos oportunidad de manejarla en los alrededores de Los Cabos, en Baja California Sur, México, durante la presentación oficial del modelo.
En teoría están la Tesla Model X Plaid (con 1,020 hp y tres motores; hace el 0 a 100 km/h en 2.6 segundos y su velocidad máxima es de 262 km/h) y la Lotus Eletre R (que ronda los 905 hp y hace el 0 a 100 km/h en 2.95 segundos, llegando a 265 km/h de velocidad punta).
Pero si somos muy estrictos solo estaría el ejemplar de Lotus, pues comparte con Porsche una plataforma de 800 voltios. La Tesla es todavía de 400 V. Nada más que pequeño detalle: la Eletre es sobre pedido en nuestro país y pareciera que ni existe. Solo hemos visto un par rodando, así que la Cayenne Electric Turbo va sola. La firma de la estrella… pues tiene la Mercedes-AMG EQE 53 4Matic+, pero también es de 400 V y sus 687 hp quedan rezagados con respecto a la de Stuttgart.
Más de una década de desarrollo del Porsche Cayenne Electric
La Cayenne Electric no surge de la nada. Es la culminación de más de una década de trabajo en electrificación dentro de Porsche. Todo arrancó con el concepto Mission E en 2015, que luego se convirtió en el Taycan en 2019. Ese modelo fue el laboratorio real para pulir la arquitectura de 800 voltios, gestión térmica avanzada y recargas de altísima potencia. Con esa base, la Cayenne Electric toma todo el aprendizaje y lo lleva a un formato SUV, pero con cifras de aceleración y tiempos de recarga que la ponen en la élite mundial.
La aerodinámica es esencial
Así pues, el nuevo Porsche Cayenne Electric mantiene la silueta reconocible del Cayenne, pero con otras proporciones. Porsche la está manejando como una generación nueva, la cuarta, pero al ser esta exclusivamente eléctrica estará conviviendo con la tercera generación que seguirá ofreciendo los modelos a gasolina.
Es más larga (4,930 vs. 4,985 mm) y ancha (1,983 vs. 2,027 mm), pero menos alta (1,698 vs. 1,674 mm). El frente es más limpio y bajo, y presume que el flujo de aire lo gestiona con más precisión que nunca. El coeficiente aerodinámico baja hasta 0.25 (la tercera generación tiene 0.35), gracias a detalles como un piso casi totalmente carenado, un difusor trasero rediseñado y tomas de aire activas que se abren o se cierran según la necesidad de enfriamiento.
A esto se suma un alerón adaptativo y, en el caso de la versión Turbo, unos Aero-blades activos que se despliegan a velocidades superiores de 55 km/h o antes de arrancar si traes activo el launch control. Incluso llevan grabados las coordenadas GPS del túnel de viento de Porsche. Un detalle muy de ingenieros.
Muy predecible y protectora
En lo técnico, toda la gama monta dos motores eléctricos y tracción integral gestionada electrónicamente. El Cayenne Electric base entrega 442 caballos, mientras que el Cayenne S Electric 666 hp. El Turbo, en función launch control, se dispara hasta 1,156 caballos y 1,500 Nm de par, logrando los 0 a 100 km/h en 2.5 segundos y 260 km/h de punta. Además, el motor trasero se refrigera por aceite para mantener el rendimiento de forma sostenida e incluye la función Push-to-Pass, que añade 176 caballos extra durante 10 segundos (son configuraciones separadas, no son cifras acumulables). Si la traes de manera tranquila y no activas el launch control, la camioneta anda con 857 caballos todo el tiempo.
Existe un sistema electrónico que reparte la potencia entre ambos motores según la situación. En aceleraciones fuertes, los dos entregan todo su potencial. En conducción normal, el sistema busca eficiencia, y también puede mandar más par a un eje u otro para mejorar la estabilidad, dependiendo de la adherencia, de las curvas, etcétera. Así que en la Cayenne Electric no hay solo potencia bruta, sino también gestión inteligente de los dos motores.
El bastidor de igual forma da un salto con la suspensión neumática adaptativa de serie y, opcionalmente, el sistema Porsche Active Ride, capaz de controlar casi por completo los movimientos de la carrocería. A eso hay que sumar dirección trasera y frenos carbocerámicos.
Por dentro, todo gira en torno a la nueva experiencia digital. Hay un cuadro de instrumentos curvo totalmente digital, una pantalla central de alta resolución y una interfaz más intuitiva. Controles físicos solo hay en el aire acondicionado.
El Porsche de producción más potente de la historia
Ya en marcha, lo que más sorprende es cómo disimula su tamaño y peso (2,645 kilos la versión Turbo, que fue la que manejamos). Con launch control o sin él la aceleración es inmediata, solo que en el primer caso, además de pegarte al asiento, la sonrisa y el asombro de tanta fuerza aparecen de forma automática; pero más allá del dato de 2.5 segundos está la facilidad con la que cambia de dirección.
La suspensión mantiene el auto plano, la dirección es por demás precisa y el empuje continuo de los motores hace que cada salida de curva se sienta más cercana a un superdeportivo que a un SUV grande de prácticamente 5 metros de largo. Es una mezcla rara o poco común de fuerza descomunal y refinamiento.
La Plataforma PPE hace milagros
La plataforma eléctrica de 800 voltios del Cayenne Electric (Premium Platform Electric) es una de las claves de su desempeño. Al trabajar con mayor voltaje y menor corriente para entregar siempre la misma potencia, se reducen pérdidas de energía y calentamiento, mejorando la eficiencia general.
Esto permite aceptar cargas ultrarrápidas de hasta 390 kW, con picos de 400 kW, lo que se traduce en pasar del 10 al 80 por ciento de batería en menos de 16 minutos. Con apenas 10 minutos enchufada, puede recuperar más de 300 kilómetros de autonomía según la versión. Además, es el primer Porsche con opción de carga inalámbrica por inducción de hasta 11 kW, simplemente estacionándolo sobre una base específica.
¿Dónde están esas voces críticas?
A mediados de los noventa, Porsche vivía una situación financiera… no vamos a decir frágil, pero necesitaba dinero porque dependía casi por completo del 911 y del entonces nuevo Boxster, y eso era arriesgado. Wendelin Wiedeking, entonces CEO, empujó la idea de un SUV de lujo porque vio que el mercado estadounidense, clave para Porsche, pedía vehículos familiares pero con altas prestaciones. La decisión no fue sencilla: internamente generó críticas, debate y escepticismo, pero los estudios de mercado eran contundentes. Para reducir costos y riesgos se asoció con Volkswagen para compartir plataforma en el proyecto E1.
El Cayenne, lanzado en 2002, mejor conocido como “el tercer Porsche”, no solo fue un éxito comercial inmediato, sino que cambió el rumbo de la compañía, dando músculo financiero para seguir creando deportivos de nicho y alta tecnología. Dos décadas después, el Cayenne Electric representa el siguiente giro estratégico: mantener el carácter dinámico que hizo famoso al modelo, pero adaptado a una era en la que la electrificación ya no es opcional para marcas de alto desempeño.
También llega la versión Coupé
Al final Porsche ha decidido comercializar al Cayenne Electric en todas sus versiones disponibles. Hay seis en total, y es que de último momento decidió incorporar al mismo tiempo la Coupé. Se supone que en América cerca del 40% de los clientes de Cayenne se iban por esta carrocería, así que no lo dudó y son tres con carrocería SUV y sus tres contrapartes con el estilo Coupé.
La Porsche Cayenne Coupé tiene un techo tipo fastback, que es una línea más baja y deportiva. Esto le da mejor aerodinámica y una autonomía mayor (642 vs. 672). Aproximadamente unos 30 km extra frente a la SUV normal, según Porsche. El coeficiente aerodinámico es de 0.23, que es muy bajo para una SUV de este tamaño. Además, tiene un alerón trasero activo diferente, un techo panorámico de cristal opcional con oscurecimiento eléctrico y asientos traseros un poco más bajos para mantener espacio para la cabeza.
Esta es la lista oficial de precios:
Cayenne Electric $2,194,000
Cayenne S Electric $2,384,000
Cayenne Turbo Electric $2,864,000
Cayenne Coupé Electric $2,344,000
Cayenne S Coupé Electric $2,534,000
Cayenne Turbo Coupé Electric $3,014,000
.
