La SUV híbrida enchufable GWM H7 ya está lista para comenzar su comercialización en nuestro país. Combina 359 hp, 560 lb-pie de torque y tracción integral. Su tamaño, diseño robusto y sistema Hi4 la perfilan como rival de las camionetas electrificadas con vocación aventurera.
La GWM H7 PHEV se distingue por su frente vertical, carrocería de líneas rectas y salpicaderas pronunciadas. Mide 4.80 metros de largo, 1.95 de ancho y 1.84 de alto, con 2.74 metros entre ejes. Son dimensiones que favorecen una cabina amplia para cinco ocupantes y refuerzan su presencia frente a las SUV familiares compactas. Según la configuración, su distancia libre al suelo ronda los 210 milímetros.
La versión prevista para México combina un motor de gasolina 1.5 litros turbo con dos motores eléctricos, uno asociado al eje delantero y otro al trasero. El sistema entrega 359 hp y 560 lb-pie de torque. Una transmisión híbrida dedicada DHT de cuatro velocidades coordina la entrega de fuerza y selecciona la relación adecuada, tanto al avanzar lentamente como al acelerar para incorporarse a una carretera.
Al ser híbrida enchufable, la GWM H7 puede cargar su batería desde una fuente externa y utilizar energía eléctrica durante parte de los recorridos cotidianos. Cuando el conductor solicita más potencia o disminuye la carga disponible, interviene el motor de gasolina. El sistema también puede combinar ambas fuentes para acelerar y recuperar electricidad durante las desaceleraciones. Esta gestión permite aprovechar la energía almacenada en ciudad sin depender exclusivamente de ella en viajes largos.
La ventaja de GWM H7 sobre sus rivales
La tecnología Hi4 recibe su nombre de Hybrid, Intelligent, 4WD: híbrido, inteligente y tracción en las cuatro ruedas. En la H7, el motor eléctrico trasero impulsa directamente ese eje, mientras el sistema ajusta la distribución del torque según la adherencia y la demanda de aceleración. Puede privilegiar un funcionamiento eficiente en condiciones normales y aumentar la participación del eje trasero cuando el camino exige mayor tracción. Es una arquitectura distinta de Hi4-T, la solución que GWM desarrolló para vehículos todoterreno más especializados.
La tracción integral AWD amplía sus posibilidades sobre superficies de baja adherencia. A ello se suman modos de conducción para distintos terrenos y un bloqueo electrónico del diferencial trasero. Son recursos útiles al enfrentar tierra suelta, lodo o pendientes, además de contribuir a la estabilidad cuando cambian las condiciones del camino. La H7 combina así una presentación familiar con características que van más allá de las de una SUV pensada únicamente para circular sobre asfalto.
En el interior, la propuesta se apoya en pantallas digitales, conectividad inalámbrica para teléfonos y cámara de 360 grados. Esta última facilita las maniobras en espacios estrechos y ayuda a vigilar obstáculos alrededor de una carrocería de 4.80 metros. El equipamiento del modelo también contempla asistencias como frenado automático de emergencia y control crucero adaptativo.
¿Dónde estará posicionada la GWM H7?
En México, la Jetour T1 i-DM será una referencia por su imagen aventurera. La Jaecoo 7 PHEV, la BYD Song Plus DM-i y la Geely EX5 EM-i compiten por compradores interesados en una SUV enchufable, aunque la H7 añade el argumento de la tracción integral. Sus precios publicados parten de $569,990 pesos en la Geely, $649,900 en la Jaecoo, $778,800 en la BYD y $799,900 en la Jetour.
Un precio competitivo para la H7 tendría que ser por ahí de $830,000 pesos. Es una propuesta editorial, no un precio anunciado por GWM. Estaría situada cerca de la T1 i-DM y por debajo de la Jetour T2 i-DM, publicada en $899,900 pesos. En ese rango, sus 359 hp, el espacio interior y la tracción Hi4 le darían argumentos para ampliar la presencia de GWM entre las SUV híbridas enchufables en México.
