GWM presentó en Expo Auto Guadalajara la nueva GWM P300, una pickup mediana que representa más que el relevo de POER. Con 30 años de experiencia fabricando camionetas de este tipo, la firma china lleva a México una nueva generación que estrena tecnología híbrida enchufable Hi4-T con 416 hp, tracción 4×4 y hasta 1,050 kg de capacidad de carga.
La GWM P300 es uno de los lanzamientos más importantes de Great Wall Motor en nuestro país. Después del Ora 5, claro está. Y existen buenas razones: si hay un tipo de vehículo que GWM conoce particularmente bien, son precisamente las pickups.
Great Wall comenzó a producir este tipo de vehículos en 1996 con la Deer y desde entonces las pickups se convirtieron en uno de los pilares de la compañía. La marca ha ocupado durante décadas el primer lugar de ventas de esta categoría en China y actualmente GWM POER es la marca de pickups más vendida de aquel país. La propia compañía reporta más de tres millones de pickups comercializadas en más de 80 países y regiones. Digamos que es la F150 de Asia.
Por ello, la P300 puede considerarse uno de los productos que mejor representa el conocimiento técnico acumulado por GWM. No se trata simplemente de cambiarle el nombre a POER. Es una evolución que conserva su orientación como vehículo de trabajo, pero aumenta considerablemente su contenido tecnológico, confort y, sobre todo, incorpora electrificación.
Una gama que va del trabajo al PHEV
En México habrá versiones Comercial y Pasajeros. Las primeras utilizan transmisión manual de seis velocidades y están enfocadas principalmente en flotillas y trabajo, mientras que las variantes para pasajeros incorporan transmisión automática y mayor equipamiento.
Pero la gran novedad es la P300 Luxury PHEV, equipada con la arquitectura híbrida enchufable Hi4-T (la H significa Hybrid. La i, intelligent. El 4, que es tracción a las cuatro ruedas. Y la T viene de Tank, porque esta arquitectura fue desarrollada inicialmente alrededor del chasis de escalera de la familia TANK). Combina un motor 2.0 litros turbo de ciclo Miller con un motor eléctrico de 130 kW, equivalentes a unos 174 hp, integrado al conjunto de transmisión.
El sistema alcanza 416 hp y 550 lb-pie de torque. La transmisión es una caja automática de 9 velocidades específicamente desarrollada para aplicaciones híbridas, que permite conservar una conexión mecánica tradicional y otorgar las capacidades que se esperan de una pickup 4×4.
A diferencia de algunos híbridos pensados principalmente para ahorrar combustible, el sistema Hi4-T fue desarrollado para vehículos todoterreno y de trabajo. Por ello, la P300 PHEV conserva tracción 4×4, reductora 4L y bloqueo de diferencial, elementos especialmente importantes cuando se utiliza fuera del pavimento.
La batería es de litio-ferrofosfato (LFP) y tiene 33.1 kWh de capacidad. GWM anuncia entre 95 y 100 kilómetros de autonomía completamente eléctrica bajo ciclo WLTC y entre 886 y 947 kilómetros de autonomía combinada, que puede alcanzar hasta 1,038 kilómetros dependiendo de las condiciones de operación. En carga rápida, pasar del 30 al 80% requiere aproximadamente 18 minutos.
Sigue siendo una pickup para trabajar
La electrificación no elimina la parte utilitaria. Dependiendo de la versión, la P300 puede transportar hasta 1,050 kg de carga y ofrece una capacidad de arrastre de 2,250 kg, cifras que permiten mantenerla como herramienta de trabajo y no únicamente como una pickup recreativa.
Ese equilibrio resulta especialmente importante porque el mercado de pickups medianas ha cambiado notablemente. Actualmente estos vehículos tienen que servir para trabajar entre semana, pero también ofrecer el confort, conectividad y asistencias de conducción de un SUV para utilizarse diariamente.
Precios de la GWM P300:
Comercial Premium $469,900
Comercial Luxury $499,900
Pasajeros Premium $559,900
Pasajeros Luxury 4X2 $599,900
Pasajeros Luxury 4X4 $644,900
Pasajeros Luxury PHEV $854,900
Posicionamiento en nuestro mercado
Por tamaño, precio y capacidades, la GWM P300 entra directamente al competido segmento de las pickups medianas, donde tendrá enfrente a modelos como Toyota Hilux, Ford Ranger, Nissan Frontier, Mitsubishi L200, Volkswagen Amarok, JAC T9 y BYD Shark.
Sin embargo, la gama de GWM cubre un espectro particularmente amplio: sus versiones de trabajo, que arrancan en $469,900 pesos, atacan la parte utilitaria del mercado, mientras que las variantes 4×4 se acercan a las pickups de uso recreativo. La P300 PHEV tiene como rival más directo a la BYD Shark, también híbrida enchufable y con un precio superior, mientras que por prestaciones incluso puede medirse con versiones superiores de pickups convencionales.
Sus 416 hp y 750 Nm (553 lb-pie) superan ampliamente, por ejemplo, los 270 hp y 420 Nm (310 lb-pie) de la Ford Ranger Wildtrak; además, sus hasta 1,050 kg de carga y 2,250 kg de arrastre mantienen intacta su faceta de herramienta de trabajo. Así, uno de los principales argumentos de la P300 será precisamente ofrecer desde versiones relativamente accesibles para trabajo hasta una PHEV 4×4 de altas prestaciones dentro de una misma familia.
