Convertible, cuatro plazas, 1,000 hp… ¿se puede pedir algo más? ¡Sí!, que esté diseñado por Wolfgang Egger, es el Denza Z
Por Hernán Aceves, enviado a China
Indiscutiblemente, la letra Z utilizada como nombre de algún modelo siempre ha estado bien representada. Basta echar un vistazo a la historia de Nissan o BMW. Incluso existió una marca española llamada Pegaso que en los años cincuenta lanzó el Z-102, un exótico coupé que competía con los Ferrari de la época. El Camaro es otro ejemplo: ¿quién no se acuerda del Z/28? Probablemente por eso la marca premium de BYD decidió utilizar la Z para su nuevo exponente convertible.
Sin lugar a dudas, se trata de otra creación brillante del diseñador alemán Wolfgang Egger, quien, con este lanzamiento, cumple ya diez años trabajando para BYD. Egger fue ni más ni menos que diseñador para marcas como Ala Romeo y Audi. Con este Z, su imponente estampa transmite a la vez elegancia, modernidad y deportividad. Su objetivo es claro: demostrar que los vehículos de nueva energía chinos pueden competir de tú a tú con los fabricantes europeos tradicionales en el exclusivo territorio de los superautos de cientos de miles de dólares.
La carrocería incorpora numerosos paneles de fibra de carbono para reducir peso y mejorar la rigidez torsional, mientras que los conductos en el cofre funcionan como canales de aire activos que aumentan el downforce a altas velocidades. Lo más interesante es que esos trazos tan cuidados disimulan que el interior cuenta con cuatro plazas reales.
En el apartado técnico, el DENZA Z monta una arquitectura de alto voltaje de 800 voltios y está impulsado por un sistema de tres motores eléctricos (uno en el eje delantero y dos independientes en el trasero) que entregan en conjunto más de 1,000 caballos de fuerza, con picos que alcanzan los 1,140 hp según especificaciones chinas.
Esta configuración permite una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de dos segundos.
Se espera que se comporte de forma excelente en curvas gracias al torque vectoring y al DiSus-M, el avanzado sistema de control inteligente de carrocería magnetorreológico, el mismo que utiliza el Yangwang U9 y que permite un control predictivo de la carretera mediante sensores que anticipan irregularidades para mantener la estabilidad en todo momento.
La batería corresponde a la segunda generación de la Blade de BYD, combinada con el sistema de carga ultrarrápida FLASH Charging 2.0, que según las demostraciones permite pasar del 10 al 70 % de carga en menos de cinco minutos. Ofrece una autonomía estimada entre 600 y 700 km en uso real. Además, integra steer-by-wire (dirección por cable sin conexión mecánica) que, junto con algoritmos de inteligencia artificial, promete ofrecer una respuesta más rápida y precisa, además de funciones avanzadas de conducción autónoma bajo el sistema God’s Eye.
La meta de este coche es Europa. De hecho, se presentará de forma global en julio en el Festival de la Velocidad de Goodwood. Mientras tanto, durante estos meses estará realizando pruebas intensivas y buscando récords en el legendario Nürburgring Nordschleife. La prueba de que tiene a Europa en la mira es que competirá directamente con el Maserati GranCabrio Folgore, un convertible eléctrico de lujo con alrededor de 761 hp. Ambos son descapotables de cuatro plazas con enfoque grand touring deportivo y lujo extremo.
Otra referencia en el segmento es el Porsche 911 Cabriolet, especialmente en sus versiones Turbo S o GT3 S/C. Aunque el 911 no alcanza los 1,000 hp en sus versiones actuales, es señalado constantemente como el principal rival en imagen, tamaño y concepto deportivo descapotable. El DENZA Z se presenta como una alternativa eléctrica mucho más potente y a un precio significativamente más bajo. En los pasillos del autoshow se comentó que su precio en China rondaría los 80,000 dólares.
