.Esté o no arrancando operaciones Leapmotor en nuestro país, el Leapmotor A05S está llamado a ser el responsable de detonar las ventas de la marca en México.
En el pasado mes de abril se efectuó el Stellantis Autofest, una especie de mini autoshow de Stellantis, donde estuvieron exhibidas todas las novedades que tiene el grupo de sus diferentes marcas.
Nos llamó la atención la gran cantidad de gente que asistió, así como una marca de vehículos eléctricos relativamente nueva llamada Leapmotor, pues fue fundada en 2015 y de la cual Stellantis tiene un 20 % de participación.
Esta marca enseñó una oferta amplia, en la que destacaron el B10, un SUV compacto eléctrico; el C10, un SUV mediano; el C16, un SUV grande de tres filas; y el sedán C01.
Leapmotor fue presentada formalmente e incluso estuvo presente Tianshu Xin, CEO de Leapmotor International y COO de Stellantis China. Sin embargo, el arranque de sus operaciones ha sido lento.
Pareciera que la marca continúa construyendo su infraestructura comercial, pues en el sitio de Internet solo aparece un modelo, el B10, eso sí, ya con precio. El sitio también señala que Leapmotor está presente (en teoría) en los pisos de venta junto con las otras marcas del grupo en unas 30 concesionarias en toda la República Mexicana.
Pero lo importante aquí, haya o no arrancado ya operaciones Leapmotor en nuestro país, es este modelo A05S, que está llamado a ser el responsable de detonar las ventas de la marca en México.
Evidentemente, es difícil, porque apenas va a salir en China, pero creemos que, con un gran esfuerzo por parte de los ejecutivos, sí podría existir la posibilidad de traerlo. Además, esa decisión podría verse recompensada con creces.
El vehículo mide 4.20 metros de largo, 1.80 metros de ancho y 1.56 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2.605 metros. Estas dimensiones lo colocan dentro de la categoría de los automóviles eléctricos urbanos y compactos, donde actualmente se concentra una de las mayores batallas comerciales de la industria china. En nuestro mercado ya tenemos al Geely EX2, BYD Dolphin Mini, JAC E30X, y MG4, así que sería el quinto.
Allá en China, el elemento más llamativo del A05S es el sensor LiDAR que sobresale de la parte superior del techo. Leapmotor pretende llevar esta tecnología a un nivel de precios considerablemente más bajo que el habitual en la industria. El sensor podría permitir funciones avanzadas como navegación asistida en ciudad, conducción asistida en carretera y estacionamiento con memoria. El automóvil combinaría la información del LiDAR con cámaras, sensores y sistemas de procesamiento para identificar vehículos, peatones y otros objetos alrededor del vehículo.
La diferencia respecto a muchos de sus rivales es que el A05S no parece limitarse a ofrecer las funciones habituales de asistencia de nivel básico. Leapmotor está intentando convertirlo en un automóvil pequeño con capacidades de conducción asistida que normalmente se encuentran en modelos mucho más caros.
El exterior utiliza la más reciente evolución del lenguaje de diseño de Leapmotor. La parte frontal cuenta con una superficie cerrada, propia de un vehículo eléctrico, acompañada por grupos ópticos estilizados.
En el perfil aparecen manijas de las puertas semiocultas y rines de cinco radios con acabado bitono. También se ofrecerán combinaciones de dos colores para la carrocería, una característica cada vez más común entre los vehículos eléctricos compactos destinados a compradores jóvenes. El interior presenta una configuración minimalista con un volante de dos radios, cuadro de instrumentos digital y una pantalla central flotante. La consola central integra un cargador inalámbrico para teléfonos y dos portavasos colocados verticalmente.
La información técnica conocida hasta ahora contempla dos configuraciones eléctricas. La versión de acceso utilizará un motor de 70 kW, equivalente a aproximadamente 94 hp, mientras que la variante superior contará con un propulsor de 90 kW, o aproximadamente 121 hp.
El automóvil podrá utilizar baterías de fosfato de hierro y litio, conocidas como LFP, con capacidades de 39.8 kWh y 53 kWh. Con la batería menor, la autonomía homologada bajo el ciclo chino CLTC será de aproximadamente 405 kilómetros, mientras que la versión de mayor capacidad alcanzará hasta 510 kilómetros. Como ocurre con todas las cifras CLTC, las autonomías reales en condiciones de uso cotidiano serán inferiores, especialmente a velocidades de autopista.
Sus precios en el país asiático estarán en un abanico de precios equivalente a 350,000 pesos en la versión básica y 500,000 pesos para la versión que trae radares LiDAR. Si llegase a nuestro mercado, para ser competitivo con sus similares tendría que ubicarse alrededor de los 400,000 pesos.
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