No andaba muerta, andaba de parranda. La Chrysler Pacifica 2027 quizás fue la presentación más rara e inesperada del Auto Show de Nueva York.
Pensábamos que ya no existía. Si bien en México esta miniván se recuerda como el vehículo familiar por excelencia desde mediados de los años 90 hasta principios de los 2000, la Pacifica no se vende oficialmente en nuestro mercado desde 2023. Sin embargo, nunca ha dejado de comercializarse en Estados Unidos, donde participa en un segmento muy pequeño que apenas representa el 2% del market share. El año pasado se vendieron alrededor de 390,000 minivanes en EE.UU., de las cuales alrededor de 110,000 fueron Pacifica; vaya… algo es algo.
Por eso tenían que actualizarla, y Nueva York fue el escenario elegido. Decimos “actualizarla” porque no se trata de una generación completamente nueva: sigue siendo la misma plataforma del 2017, correspondiente a la sexta generación de la miniván de Chrysler. De hecho, esta ya es su segunda actualización; la primera fue en 2021.
A su nueva imagen le llaman “el rostro del Chrysler moderno”, y la verdad es que el cambio se nota: adiós al look suave y redondeado de antes, hola a un frente más afilado, técnico y casi crossover.
El foco de esta edición 2027 está precisamente en el diseño, en una tecnología más flexible y en mayor seguridad, sin tocar lo que ya funcionaba bien: el famoso Stow ’n Go, el motor V6 confiable y la opción de tracción AWD.
Buen diseño
El gran cambio está en el frente. Las versiones Select, Limited y Pinnacle estrenan una fascia nueva con faros LED verticales conectados por una barra de luz horizontal. En el centro destaca el nuevo logo alado de Chrysler, iluminado y con un diseño más limpio y digital. Este logo lo vimos primero en los conceptos Airflow (2022) y Halcyon (2024), y ahora llega a producción. La parrilla también se ilumina, dándole un aire premium incluso de noche. Atrás incorpora una barra de luces rediseñada y el mismo logo alado en la tapa de la llave del portón.
Con estos cambios, la minivan se ve más plantada, más ancha y con un aspecto de SUV familiar sofisticado. Ofrece nuevos colores como Olive Green y Steel Blue, ocho diseños de rines de 18 a 20 pulgadas y un paquete S Appearance más agresivo con detalles en negro brillante. Curiosamente, la versión de entrada LX no recibe este nuevo frente y mantiene el diseño anterior para mantener un precio más accesible.
Chrysler Pacifica 2027: interior modernizado
Por dentro, Chrysler subió la apuesta sin cambiar la fórmula ganadora. El layout sigue igual: capacidad para siete u ocho plazas, con el sistema Stow ’n Go en la segunda y tercera fila (se pliegan completamente al piso en segundos y ofrecen hasta 4,000 litros de espacio de carga). En la versión Pinnacle mantiene el Stow ’n Vac (aspiradora integrada) y múltiples compartimentos bajo el piso.
El habitáculo se siente más refinado gracias al uso de mejores materiales y menos plásticos duros. Las consolas centrales son más altas y los asientos delanteros tienen un diseño más ergonómico. Los asientos de la segunda fila son tipo capitán y cuentan con apoyacabezas tipo almohada.
En tecnología, ahora puedes elegir lo que realmente necesitas. Chrysler ofrece dos paquetes bien definidos. Por un lado está el paquete Family Tech Group que incluye el sistema Uconnect 5 con pantalla de 10.1 pulgadas, navegación, audio mejorado, más puertos USB-C, FamCam (cámara interior con zoom) y puertos adicionales. Y por otro está el Theater Group que incorpora dos pantallas de 10 pulgadas en la segunda fila con Amazon Fire TV integrado, streaming independiente, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, hotspot Wi-Fi y hasta 12 puertos USB.
Seguridad en Chrysler Pacifica 2027
En seguridad también hay más asistencias que nunca. Destaca el nuevo sistema Turn Signal-Activated Blind-Spot View, que al activar la direccional muestra en vivo la imagen del punto ciego en la pantalla central. También está el ParkSense-Based Camera Activation, que activa automáticamente la cámara cuando detecta un obstáculo cercano. Siguen presentes el sistema de cámaras 360°, freno de emergencia con detección de peatones, crucero adaptativo y alerta de salida de carril, entre otros.
No cabe duda de que Chrysler le echó ganas para ponerla al día. Sin embargo, estamos convencidos de que no llegará a México. El segmento de las minivanes se ha convertido en un nicho muy pequeño en nuestro país. Del millón y medio de autos que se vendieron el año pasado, apenas unos 9,000 correspondieron al segmento de minivanes. No representa un negocio atractivo para Stellantis, además de que Toyota y Honda ya dominan claramente ese mercado y las opciones chinas, aunque venden muy poco, algunas son verdaderamente baratas y apuesta a sistemas híbridos conectables que Pacífica no ofrece.
