El buque insignia de la marca alemana recibió una actualización que quizá no necesitaba, al menos no tan profunda. Pero la marca quiso aprovechar los adelantos de su Neue Klasse e incorporarlos de una vez para no perder terreno y que el BMW Serie 7 2026 siga siendo de las referencias.
Por Hernán Aceves, enviado a China
Cuando lo anunciaron en el Salón del Automóvil de Pekín pensamos que se trataba de una nueva generación porque le hicieron mucho ruido, pero es un facelift o, mejor dicho, un midchange. En español: una actualización profunda. Y tan profunda que la marca la describe como la más radical y extensa de su historia. Sigue siendo la generación G70, pero incorpora tecnologías pioneras de la Neue Klasse, un diseño más radical y un salto importante tanto en tecnología como en eficiencia.
Mejor por afuera
En el exterior, la nueva Serie 7 adopta un estilo más limpio y “monolítico”. En lenguaje de diseñador, monolítico quiere decir que se ve como un bloque único, sólido y continuo, en lugar de estar dividido en muchas líneas, pliegues y superficies complejas. Hay transiciones suaves entre el cofre, los laterales y la parte trasera, y su aspecto es más escultural y macizo, como si el coche estuviera tallado de una sola pieza. Este estilo lo usan para que se vea más sobrio.
Destaca la nueva parrilla Iconic Glow, que es más amplia para mejorar la aerodinámica y cuenta con una nueva iluminación, así como los faros que incorporan, dependiendo de la versión, entre 12 y 16 cristales reales de Swarovski (específicamente en la zona de las luces diurnas y las intermitentes). Estos ya venían en la versión pasada, pero ahora están mejor integrados y lucen mucho más. La parte trasera sí se ve muy diferente, sobre todo por las luces traseras que ya son similares a las del Serie 5.
Las dimensiones se mantienen prácticamente iguales (5,395 mm de largo en la versión L), pero el conjunto transmite mayor elegancia. Se ofrecen también nuevos acabados bitono a través de BMW Individual.
Pero mucho mejor por adentro
Al interior del habitáculo las cosas se ponen mejor. Ha sido completamente rediseñado con el nuevo BMW Panoramic iDrive, que combina varias pantallas de última generación: una proyección Panoramic Vision que se extiende de pilar a pilar en la parte inferior del parabrisas (proyectada sobre un recubrimiento especial), una gran pantalla central flotante de 17.9 pulgadas y, de serie, una nueva pantalla dedicada para el copiloto de 14.6 pulgadas.
Para los pasajeros traseros, el sistema se eleva con la gran BMW Theatre Screen de 31.3 pulgadas en resolución 8K, que desciende desde el techo de forma eléctrica, cuenta con cámara integrada para videollamadas, se puede ajustar en ángulo, y convierte la parte trasera en una auténtica sala de cine. El sistema de sonido opcional Bowers & Wilkins Diamond Surround puede tener hasta 36 bocinas y 1,965 W con tecnología Dolby Atmos, que según esto ofrece una experiencia 4D inmersiva envidiable.
Además, incorpora asientos Executive Lounge con reclinación de hasta 43 grados, reposapiés, funciones de masaje avanzadas y halo lights en los reposacabezas traseros para crear ambiente romántico. El habitáculo utiliza materiales de alta gama como cuero Merino, madera fina, metal o cristal. Ojo, no te asustes ni te vayas con la finta, el cuero Merino no es el de las ovejas, es simplemente un cuero más seleccionado, es cuero de vaca con un especial cuidado en su curtido y terminado. BMW lo llama así porque justamente imita las cualidades del cuero de las ovejas de esa raza que suele ser extremadamente suave.
Ultimo punto importante de mencionar es que se eliminó el clásico controlador iDrive giratorio, apostando por un control táctil y por voz más avanzado.
Una mejor electrificación
La nueva Serie 7 mantiene una oferta de propulsión muy completa (gasolina mild-hybrid, diésel, híbridos enchufables y 100% eléctricos), pero es en las versiones i7 donde se concentra el mayor avance tecnológico. Las versiones i7 incorporan una nueva batería de 112.5 kWh (antes 105.7 kWh) con celdas cilíndricas de sexta generación (Gen6), desarrolladas en colaboración con Rimac.
Esto permite una autonomía de hasta 728 km WLTP, un aumento significativo respecto al modelo anterior. La velocidad de carga rápida DC sube hasta 250 kW (antes 195 kW). El i7 50 xDrive cuenta con 335 kW (aprox. 450 hp) y 660 Nm, mientras que el i7 M70 xDrive ofrece hasta 500 kW (680 hp) y 1,015 Nm, con aceleración de 0 a 100 km/h en 3.8 segundos.
En las versiones térmicas, los motores de gasolina y diésel reciben mejoras de eficiencia, con tecnología mild-hybrid de 48V más avanzada y una recalibración de la transmisión automática Steptronic de 8 velocidades. Los híbridos enchufables también mejoran su autonomía eléctrica.
La producción comienza en julio de 2026 en la planta de Dingolfing (Alemania), con lanzamientos comerciales a nivel mundial poco después. En China, donde las versiones de distancia entre ejes larga son clave, este modelo reforzará la posición de BMW en el segmento de lujo. Mercedes Clase S: ¡sigues tú! ¡No la tienes fácil!
