La Soueast S08 i-DM suma importancia al amplio portafolio de 10 productos de la marca y participará en un subsegmento que empieza a tomar fuerza: el de los SUVs medianos PHEV con tres filas de asientos.
El Soueast S08 i-DM ayudará a afianzar la presencia de la identidad Jetour Soueast en nuestro país, un vehículo con personalidad totalmente diferente. No es exótico ni exagerado en su lujo, equipamiento o fuerza, es más bien una camioneta “normal” para un uso común diario de alguien que busca tres filas de asientos y quiere ahorrar combustible.
¿Qué es lo que vemos rodar similar en nuestras calles? Chirey Tiggo 8 PHEV CSH, GWM Haval H6 PHEV, Jaecoo 7 PHEV y Mitsubishi Outlander PHEV. Sin lugar a dudas, opciones todas que tienen mucho futuro, tanto, que BYD participa también pero con dos ejemplares: BYD Song Plus DM-i y BYD Atto 8. Por eso decíamos que el Soueast S08 puede afianzar la presencia de la marca. El rango de precios en el que se encuentran estos ejemplares va de los $580,000 a los $880,000. El Soueast S08 i-DM tiene un precio de introducción de $779,900 (aunque el precio sugerido por el fabricante es de $819,900).
Sus dimensiones son de 4,810 mm de largo, 1,930 de ancho y 1,705 de alto, mientras que la distancia entre ejes corresponde a 2,820 mm. Su peso roza las 2.0 toneladas y el interior ofrece hasta 1,708 litros de espacio para carga. En lo que respecta a sus características técnicas, se propulsa gracias a un motor de gasolina 1.5 L (turbo, como en la inmensa mayoría de estos chinos) más dos motores eléctricos ubicados en el eje delantero (evidentemente es tracción delantera); uno está integrado con el motor de gasolina (sirve principalmente como generador y para arrancar el motor térmico) y el otro se ubica después de la transmisión (es el principal motor de propulsión, el que entrega la mayor parte de la fuerza a las ruedas).
El ICE proporciona 141 hp, mientras que ambos eléctricos en conjunto dan 150 kW (201 hp). La potencia combinada es de 342 hp y el par máximo de 388 lb-pie (525 Nm). La transmisión, por su parte, es como ya está siendo costumbre una híbrida dedicada de dos velocidades, mientras que la batería es de LFP (litio-hierro-fosfato) de CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited, el mayor fabricante de baterías para vehículos eléctricos e híbridos del mundo) con capacidad de 32.6 kWh, que le permite dar hasta 107 km (NEDC) en modo puramente eléctrico.
Al final, las cifras de prestaciones y autonomía oficiales muestran que acelera fuerte, de 0 a 100 km/h en unos 5 segundos (el par es muy alto) y que puede alcanzar hasta unos 1,300 km de autonomía con pila llena y tanque de 70 litros rebosando.
En el interior destaca su amplio equipamiento; es una de las camionetas mejor equipadas del nicho donde participa. Cuenta con pantalla central táctil giratoria de 15.6 pulgadas, clúster digital de 10.25 pulgadas, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, cámara panorámica 540° con visión envolvente 3D, sistema de audio con 8 bocinas, techo panorámico, asientos delanteros eléctricos con ventilación, calefacción y memoria, cargador inalámbrico de 50W, portón de cajuela eléctrica con memoria de posición, control por voz inteligente, aire acondicionado de doble zona y consola central con funciones de almacenamiento.
En cuanto a asistencias a la conducción, incorpora el paquete ADAS Nivel 2, que incluye asistencias inteligentes como Control Crucero Adaptativo (ACC), Asistencia de Crucero Integrada (ICA), Asistente de Atasco de Tráfico (TJA) y Asistente de Cambio Automático de Luces (HMA), entre otras funciones de seguridad activa.
