.McMurtry Automotive ha dado a conocer hoy la versión de producción definitiva del Spéirling PURE, un hypercar de pista monoplaza eléctrico que revoluciona el concepto de rendimiento gracias a su sistema patentado de Downforce-on-Demand basado en ventiladores. ¿Te sobran 24 millones de pesos?
La historia de este coche se remonta a 2016, cuando el fallecido ingeniero irlandés Sir David McMurtry, inventor de renombre y fundador de Renishaw, junto con el exingeniero de Fórmula 1 Thomas Yates, decidió crear McMurtry Automotive con un objetivo claro: ir en contra de la tendencia de la industria de fabricar coches cada vez más grandes y pesados. Buscaban recuperar la pasión por los vehículos pequeños, ligeros y puros, inspirados en la tecnología de los “fan cars” (ventiladores) de los años 70 como el Chaparral 2J y el Brabham BT46.
El prototipo del Spéirling se desarrolló en secreto durante varios años y se presentó por primera vez en el Goodwood Festival of Speed en 2021. Desde entonces, ha acumulado miles de kilómetros de pruebas y ha logrado hitos impresionantes, como batir el récord en el hillclimb en Goodwood en 2022, superar el récord del Top Gear Test Track en 2025 y convertirse en el primer coche en conducirse boca abajo (unos centímetros en una plataforma especial para demostrar la fuerza de los ventiladores).
Tras años de prototipos que han batido récords, la marca británica presenta ahora un coche con 95% de componentes nuevos, más usable, refinado y preparado para clientes. Las entregas comenzarán a finales de este 2026, con una producción limitada a unas 100 unidades y un precio base de £995.000, aproximadamente 24 millones de pesos. Los prototipos, como el blue validation prototype de 2024-2025, ya eran extremadamente capaces, pero priorizaban el desarrollo y los récords. El PURE transforma esa base en un producto de cliente.
El nuevo modelo es notablemente más grande, con una distancia entre ejes de 2,200 mm, lo que representa un aumento de 200 mm, una longitud de 3,815 mm y una anchura de 1,795 mm. El peso sube de alrededor de 1,050 kg en el prototipo a aproximadamente 1,350 kg en producción, principalmente por la batería más grande y los refuerzos de seguridad.
Uno de los saltos más importantes está en la batería, que pasa de 60 kWh a 100 kWh con celdas Molicel P50B NCA 21700. Esto mejora el tiempo en pista, ofreciendo entre 40 y 50 km a ritmo LMP2 (autonomía real en pista que tiene el Spéirling PURE cuando se conduce de forma muy agresiva, como si fuera un coche de carreras LMP2 de Le Mans), y eleva la regeneración hasta 200 kW.
El sistema de refrigeración se ha movido al frente, mejorando tanto la eficiencia como la aerodinámica. El chasis es un nuevo monocasco de carbono diseñado para estándares globales de carreras, que ofrece más espacio interior para conductores de hasta 2 metros de estatura, mejor acceso con una puerta más ancha y características de seguridad como faros, intermitentes y luces de freno.
En cuanto a la suspensión, ahora cuenta con mayor articulación, un aumento del 20% en la altura nominal, dirección hidráulica con sistema de válvulas al estilo de Fórmula 1 para un mejor feedback y neumáticos Michelin slicks más anchos: 305/30 R18 adelante y 315/30 R18 atrás. Los amortiguadores electrónicos ajustables están disponibles como opción.
El sistema de ventiladores mantiene los 2,000 kg de downforce desde 0 km/h, pero incorpora nuevas palas más duraderas, motores mejorados, faldones más resistentes y un compresor de aire integrado. Ofrece redundancia con dos ventiladores y funciona incluso en derrapes.
El interior da un paso importante hacia el refinamiento, con asientos a medida moldeados, volante de carreras, pantalla central y amplias opciones de personalización. El coche se puede operar en track days con solo un conductor y un amigo, o con soporte completo de fábrica, y cuenta con carga rápida del 20 al 95% en 20-60 minutos según el cargador, además de una pila portátil opcional.
En rendimiento se esperan cifras muy similares a los prototipos: aceleración de 0 a 100 km/h en 1.6 segundos, velocidad máxima de 305 km/h y 3G tanto en curvas como en frenadas. McMurtry indica que los tiempos de vuelta serán prácticamente iguales a pesar del mayor peso. El Spéirling PURE es prácticamente único por su combinación de downforce activo independiente de la velocidad mediante ventiladores. En la actualidad, pocos modelos se acercan a esta propuesta; el Gordon Murray T.50 utiliza un ventilador, pero con un enfoque diferente, mientras que otros hypercars de pista dependen de aerodinámica pasiva tradicional que pierde eficacia a bajas velocidades.
Thomas Yates, cofundador de McMurtry, destaca que ofrecen algo que ningún otro fabricante puede: exhilaración, grip, aceleración, sonido y tecnología en un paquete usable. El Spéirling PURE se exhibirá en el Goodwood Festival of Speed del 9 al 12 de julio y debutará en forma de producción en The Quail (Pebble Beach) el 14 de agosto.
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