.La marca china amplía su ofensiva en el mercado de pick-ups con la nueva BYD Mako, una camioneta mediana híbrida enchufable presentada en Brasil y que se colocará por debajo de la Shark
Lo interesante es que la Mako no parte de una arquitectura tradicional de pick-up con chasis independiente, sino que está desarrollada sobre la misma base del BYD Song Plus, lo que la acerca más al concepto de modelos como Ford Maverick o Fiat Toro: una camioneta monocasco pensada para combinar uso cotidiano, confort con una caja de carga funcional.
Con aproximadamente 4.8 metros de largo, la Mako es también más compacta que la Shark y apunta a un segmento distinto.
Adempas, la relación con el BYD Song Plus también es evidente en el diseño. El frente conserva varios elementos visuales del SUV, aunque adaptados a una carrocería de pick-up, mientras que atrás aparecen calaveras LED que prácticamente recorren todo el ancho y rines negros de 18 pulgadas, además de protecciones en los bajos.
Y luego si revisamos sus arquitectura está claro el foco es hacia el confort: adelante utiliza suspensión independiente MacPherson y atrás recurre a un esquema independiente multibrazo, una solución muy poco habitual entre las pick-ups de su segmento. A la para BYD modificó resortes y amortiguadores para soportar mejor las cargas transportadas en la caja.
Híbrida enchufable con 223 hp
La Mako utiliza el sistema híbrido enchufable DM de quinta generación de BYD que combina un motor atmosférico de gasolina de 1.5 litros y cuatro cilindros, que por sí solo desarrolla 98 hp y 90 lb (el que vemos en la Song o el King), con un motor eléctrico; ojo, el motor de gasolina está preparado para funcionar con etanol, algo fundamental para el mercado.
El sistema entrega en conjunto 223 hp y 295 lb-pie; el paquete de baterías es de 12.9 kWh y la caja es la DHT con tracción delantera.
Más adelante podría aparecer una variante con tracción integral mediante un segundo motor eléctrico colocado sobre el eje trasero. Esta configuración tendría además la posibilidad de utilizar tracción en las cuatro ruedas sin necesidad de una conexión mecánica convencional entre ambos ejes.
Equipamiento como de crossover
Entre el equipamiento conocido aparecen sensores delanteros de estacionamiento, cámaras con visión de 360 grados y enganche para remolques relativamente ligeros, como los utilizados para transportar motos acuáticas.
Por dentro incorpora cuadro de instrumentos digital y una pantalla multimedia flotante que rondaría las 15.6 pulgadas, operada mediante el sistema DiLink 100 de BYD.
BYD planea lanzar comercialmente la Mako en Brasil durante septiembre de 2026, con un precio estimado de entre 200,000 y 220,000 reales (unos 720,000 pesos mexicanos).
Uno de sus rivales naturales será precisamente Fiat Toro, modelo que ayudó a consolidar en Sudamérica el concepto de pick-up monocasco ubicada entre las camionetas compactas y las medianas tradicionales.
Las primeras Mako llegarán importadas desde China, pero BYD contempla producirla posteriormente en su complejo de Camaçari, Bahía, donde también fabrica otros modelos para el mercado brasileño.
Ahora bien, este segmento es importante para nuestro mercado, el mexicano, que valora mucho a las pick-ups y encuentra en este segmento en particular un auto que puede combinar los beneficios de una plataforma.
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