.Conoce todos los modelos que llegarán de Leapmotor. Prácticamente desconocida (por el momento) en México, ha hecho su arribo bajo el brazo de Stellantis con una estrategia que estamos seguros pronto la convertirá en actriz protagonista dentro del segmento de los vehículos de nuevas energías.
Hace unos cuatro meses se llevó a cabo el Stellar Autofest en Ciudad de México, una especie de mini autoshow que mostró los últimos lanzamientos de todas las marcas que conforman a Stellantis. Indiscutiblemente, fue un evento muy atinado de marketing que sirvió para recordarnos la exquisita variedad en movilidad que ofrece este grupo que está en el Top 5 de ventas a nivel global, detrás solamente de Toyota, Volkswagen, Hyundai y GM.
Quienes asistimos nos dimos cuenta de que estaba exhibida una marca china de puros eléctricos/electrificados, con varios modelos muy agradables a la vista y con interesantes cifras de prestaciones en el papel. Era Leapmotor. Un nombre nada conocido, pero cuya historia, si bien corta, ha sido bastante intensa y exitosa. Ya andábamos ansiosos de saber qué pasaba con ella aquí en México; de hecho, pensábamos que su arribo a nuestro país había sido un proyecto fallido porque no escuchamos nada de ella en estos meses. ¡Qué bien que nos equivocamos! Simple y sencillamente, los ejecutivos estuvieron afinando muchos detalles para su llegada masiva a través de 59 puntos de venta.
Nació tecnológica
Leapmotor nació en diciembre de 2015 en Hangzhou, China, fundada por el ingeniero electrónico Zhu Jiangming, quien venía del mundo tecnológico, no de la industria automotriz tradicional. Zhu había sido cofundador de Dahua Technology y acumulaba cerca de tres décadas de experiencia en electrónica, inteligencia artificial, desarrollo de producto, producción y cadenas de suministro.
Eso explica bastante bien el ADN de Leapmotor. La idea no consistía simplemente en crear otra fábrica de automóviles eléctricos, sino en abordar el automóvil como un producto tecnológico. Desde sus primeros años apostó por desarrollar internamente buena parte de los componentes que normalmente un fabricante compra a proveedores: motores eléctricos, electrónica de potencia, sistemas de batería, software, arquitectura electrónica y sistemas de conducción asistida.
El objetivo de esa integración vertical era especialmente importante: controlar la tecnología y reducir costos, para poder colocar mucha tecnología en vehículos de precio relativamente accesible. Esa filosofía acabaría convirtiéndose en una de las principales razones por las que Stellantis se interesaría en la compañía años después.
De una pequeña startup al automóvil
Leapmotor construyó su fábrica de Jinhua en 2017 y su primer automóvil de producción fue el S01, lanzado en 2019. Curiosamente, comenzó con un pequeño coupé eléctrico, una elección bastante poco convencional para una compañía que después se especializaría en vehículos mucho más familiares y de volumen.
El verdadero cambio llegó con productos más generalistas. En 2020 apareció el T03, un pequeño eléctrico urbano; en 2021 llegó el C11, SUV que amplió considerablemente las posibilidades comerciales de la marca; y en 2022 apareció el sedán C01. Ese mismo año Leapmotor alcanzó las 100,000 unidades producidas y salió a bolsa en Hong Kong.
Paralelamente, desarrolló tecnologías propias bastante interesantes. En 2022 presentó su tecnología CTC, Cell-to-Chassis, integrando las baterías estructuralmente con el vehículo. Posteriormente, desarrolló una arquitectura eléctrica/electrónica centralizada denominada Four-Leaf Clover, además de sistemas de propulsión eléctrica integrados y software propio.
Otro cambio estratégico llegó en 2023, cuando decidió combinar eléctricos puros BEV con versiones REEV de autonomía extendida. Eso amplió considerablemente su mercado potencial en China.
¿Cómo entró Stellantis?
El momento decisivo ocurrió el 26 de octubre de 2023. Stellantis anunció una inversión de aproximadamente 1,500 millones de euros para adquirir alrededor del 20% de Leapmotor. Comunicaciones posteriores de ambas compañías sitúan la participación aproximadamente en 21%. Con ello, Stellantis pasó a ser el mayor accionista individual de Leapmotor y obtuvo dos puestos en su consejo de administración.
Pero el acuerdo tenía una segunda parte todavía más interesante: crear Leapmotor International. Esta empresa conjunta quedó constituida finalmente en mayo de 2024 con una participación de 51% para Stellantis y 49% para Leapmotor. Leapmotor International recibió los derechos exclusivos para exportar, vender y también fabricar automóviles Leapmotor fuera de China.
En resumidas cuentas, Leapmotor sigue siendo una compañía china independiente; Stellantis posee aproximadamente una quinta parte de ella. Pero fuera de China, la expansión internacional de la marca se realiza principalmente mediante una empresa controlada 51% por Stellantis.
¿Por qué Stellantis quiso comprar una parte de Leapmotor?
Aquí está quizá lo más interesante de la historia. Stellantis ya tenía marcas, fábricas y una enorme red internacional. Lo que necesitaba reforzar era el acceso rápido a tecnología eléctrica china competitiva en costos. Leapmotor tenía justamente eso: integración vertical, motores, electrónica, baterías, software y arquitecturas desarrolladas internamente, además de una velocidad de desarrollo muy elevada. La compañía afirma que puede pasar del concepto inicial a producción aproximadamente en 18 a 24 meses.
Stellantis declaró específicamente que quería aprovechar el ecosistema tecnológico y de costos de Leapmotor para apoyar sus objetivos de electrificación de Dare Forward 2030. También consideraba que los automóviles de Leapmotor complementaban su propia gama y podían proporcionar eléctricos tecnológicos pero más asequibles.
Leapmotor, por su parte, obtenía algo igualmente valioso: la infraestructura mundial de Stellantis. En lugar de tardar muchos años en construir concesionarios, logística, financiamiento, refacciones, servicio posventa y estructuras comerciales país por país, podía apoyarse en una de las redes automotrices más grandes del mundo.
La expansión mundial
Leapmotor International comenzó operaciones comerciales europeas en septiembre de 2024, inicialmente con los T03 y C10. Después continuó expandiéndose hacia Asia-Pacífico, Oriente Medio, África y Sudamérica. Para abril de 2025 ya operaba en 23 mercados internacionales y tenía más de 550 puntos de venta y servicio.
La siguiente pieza importante fue precisamente la Serie B, situada por debajo de los C10/C11 y pensada para mercados de mayor volumen. Ahí aparece el B10, presentado mundialmente en París en 2024, posteriormente lanzado en China en 2025 y finalmente presentado en México recientemente.
Y la relación ha seguido profundizándose. En mayo de 2026, Stellantis confirmó que Leapmotor International ya superaba los 850 puntos de venta y servicio en Europa, después de haber enviado más de 40,000 vehículos en ese continente durante 2025. También confirmó que la marca había llegado a México en abril de 2026.
Sus modelos actuales y los que llegarán pronto
Actualmente, en 2026, Leapmotor ya tiene una gama bastante amplia. La propia compañía señala como modelos actualmente a la venta Lafa5/B05, B01, B10, D19, C16, C10, C11, C01 y T03, aunque no todos se comercializan en todos los países. En México, los ejecutivos de Stellantis tienen planeado cerrar el año 2026 con tres modelos: el B10, que ya fue dado a conocer en Nayarit (conoce aquí todos los pormenores de su presentación), el C10, que es un SUV mediano y existe tanto eléctrico como con sistema de autonomía extendida REEV, y el C16, que es un SUV grande familiar de seis plazas.
Pero sus planes para el 2027 son más audaces: quieren traer no menos de cinco modelos que incluyen vehículos con carrocerías tanto hatchback como sedán. ¡Vaya que Stellantis quiere sacar provecho al máximo las capacidades de Leapmotor para hacer vehículos de nuevas energías! Quiere desquitar cada peso de esos 1,500 millones de euros. Marcas como BYD, Geely, GWM, MG o Chirey/Omoda/Jaecoo ya tienen en México otra preocupación más…
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