El nuevo Geely EX5 2027, conocido en China como Galaxy E5, cambia arquitectura, potencia y autonomía, además de sumar mejoras en la conducción autónoma
La principal diferencia del nuevo Geely EX5 2027 está debajo de la carrocería: abandona la configuración de motor delantero y adopta propulsión trasera, 329 hp y una arquitectura eléctrica de 800 volts, además de incorporar LiDAR y sistemas de asistencia a la conducción considerablemente más avanzados.
La propia compañía lo define como su primer SUV eléctrico desarrollado bajo su arquitectura GEA —Global Intelligent New Energy Architecture—, y el modelo ya cuenta con homologaciones de seguridad Euro NCAP y ANCAP.
De 218 a 329 hp
El Geely EX5 que actualmente se comercializa en China utiliza un motor delantero 218 hp y será reemplazado por un motor eléctrico colocado en el eje trasero que desarrolla 329 hp. Son aproximadamente 111 hp adicionales, pero el cambio más interesante no está únicamente en la cifra de potencia sino en la nueva arquitectura que implica mover el motor a la parte trasera.
La conducción se modifica por completo y suele ser mucho más ágil con una mejor distribución de pesos y, sobre todo, benficios claros en el espacio interior. Justo eso sucede con el EX2, uno de sus modelos más interesante a la venta en México.
Con este cambio de arquitectura, el nuevo EX5 mide 4,636 mm de largo, 1,920 mm de ancho y 1,670 mm de alto, manteniendo una distancia entre ejes de 2,750 mm, esto significa que crece en 21mm y 19 mm de ancho respecto del modelo actual, pero más alla de ello tenemos un beneficio adicional con un frunk de 160 litros.
Arquitectura de 800 volts
Otra de las novedades importantes es la adopción de una plataforma eléctrica de 800 V.
Este tipo de arquitectura permite trabajar con menores corrientes eléctricas para transmitir la misma cantidad de potencia y facilita sistemas de carga rápida de mayor capacidad, además de reducir pérdidas de energía y generación de calor.
Habrá inicialmente dos capacidades de batería para China. La versión de acceso utilizará un paquete de 61.5 kWh, con una autonomía homologada de 550 km bajo el ciclo chino CLTC, mientras que la versión superior empleará 70 kWh y alcanzará hasta 635 km CLTC. Aun no tenemos detalles de la velocidad de carga directa que le permitirá esta nueva arquitectura de 800 V.
LiDAR y conducción asistida más avanzada
El nuevo EX5 también da un salto importante en electrónica. Sobre el techo aparece ahora un sensor LiDAR, acompañado por sensores adicionales colocados en las salpicaderas delanteras.
El vehículo incorporará el sistema G-ASD G-Pilot H5, que puede ejecutar funciones de Navigate on Autopilot —NOA— tanto en carreteras como en entornos urbanos, aunque el funcionamiento exacto y la disponibilidad de estas funciones dependerán del mercado y de la regulación local, por lo que probablemente eso no lo veamos para México, o por lo menos no pronto.
Por dentro se mantiene una pantalla central flotante, cuadro de instrumentos digital y head-up display, mientras que la palanca de cambios se coloca detrás del volante.
El túnel central conserva algunos controles físicos e incorpora cargador inalámbrico para teléfonos, mientras que entre el equipamiento disponible estarán un techo panorámico y sistema de sonido Flyme Sound.
No tenemos por el momento datos de su llegada a México, aunque sabemos que la marca apura la llegada de sus productos clave y nuestro país se ha vuelto importante dentro de la estrategia de expansión fuera de China.
