Presentado en Londres, el Bentley Torcal abre una cuarta línea de modelos para Bentley. Combina un diseño distinto al del Bentayga con dos motores eléctricos, suspensión activa y un interior que conserva el protagonismo de los materiales artesanales.
El Bentley Torcal es un SUV de cinco metros de longitud, desarrollado y fabricado en Crewe, Inglaterra. Con él, la marca incorpora una alternativa eléctrica a su oferta de motores de combustión e híbridos, mientras pone a prueba si puede trasladar su identidad de lujo y altas prestaciones a un vehículo sin motor de gasolina.
Diseño elegante como buen inglés
El Bentley Torcal no intenta reproducir la silueta del Bentayga. Bentley eligió una carrocería más baja y estilizada, con distancia entre ejes larga, voladizos cortos y un frente erguido. La parrilla iluminada conserva el motivo de rombos característico de la marca, aunque ya no cumple la función de alimentar de aire a un gran motor. Los costados prescinden de pliegues innecesarios y concentran su fuerza visual en las salpicaderas traseras, acentuadas por una cabina que se estrecha hacia atrás. La versión S añade detalles negros, faldones y difusor para distinguir su carácter deportivo.
Adentro, la electrificación tampoco supone abandonar los elementos tradicionales de Bentley. El tablero combina pantallas OLED curvas con mandos físicos, salidas de aire de diseño clásico y acabados de piel, madera, aluminio y lana merino. Los asientos delanteros cuentan de serie con ajuste eléctrico de 16 posiciones, calefacción, ventilación y masaje. Entre las opciones figuran sistemas que modifican gradualmente el apoyo del asiento y regulan su temperatura durante los viajes largos. El Torcal también incorpora por primera vez en un Bentley una banca trasera abatible eléctricamente.
El Torcal mide 5,008 mm de largo, 1,677 de alto y 2,025 de ancho con los espejos plegados; su distancia entre ejes es de 3,023 mm. Bentley declara un peso en vacío de 2,795 kg, es decir, ¡casi 2.8 toneladas!
No se extraña la fuerza de la gasolina
Habrá dos versiones desde el lanzamiento. El Torcal desarrolla 810 hp —821 PS, según la unidad empleada por Bentley— y acelera de 0 a 100 km/h en 3.4 segundos. El Torcal S eleva la potencia a 876 hp —888 PS— y entrega 1,350 Nm (996 lb-pie) de torque cuando se activa el launch control; alcanza los 100 km/h en 2.9 segundos y una velocidad máxima de 260 km/h. Ambos utilizan dos motores eléctricos, uno por eje, para ofrecer tracción integral.
La batería de aproximadamente 113 kWh trabaja con una arquitectura de 800 voltios. Bentley anuncia hasta 600 km de autonomía bajo el ciclo WLTP y una recarga del 10 al 80% en 16 minutos en condiciones adecuadas. Son cifras de homologación y de carga máxima: el alcance y el tiempo reales dependerán del uso del vehículo y de la potencia disponible en el cargador. La cajuela ofrece 460 litros, complementados por un compartimento delantero de 90 litros.
En la mira Porsche Cayenne Electric
La ingeniería del chasis del Bentley Torcal revela otra prioridad del proyecto: combinar comodidad con control de una carrocería grande y pesada. El Torcal estrena una suspensión completamente activa con amortiguadores capaces de controlar los movimientos de cada rueda y reducir la inclinación en curvas. La dirección trasera, con un giro de hasta cinco grados, disminuye el diámetro de giro a unos 11 metros. Bentley busca así que el vehículo resulte manejable en ciudad sin sacrificar estabilidad en carretera.
Por tamaño, potencia y tipo de carrocería, el Bentley Torcal se sitúa frente a SUV eléctricos de altas prestaciones como Porsche Cayenne Electric y Lotus Eletre; por el énfasis en el confort y la personalización, también se acerca al Mercedes-Maybach EQS SUV. La comparación con el Cayenne es especialmente pertinente por su propuesta de desempeño y carga rápida, aunque Bentley quiere diferenciarse mediante acabados, aislamiento y trabajo artesanal. Todavía no se ha comunicado un precio para México.
