Con el Peugeot E-T16 Concept la marca recupera el nombre de su campeón de rallies con un concepto eléctrico de tres motores que anticipa el diseño y los controles del próximo E-208.
Peugeot desarrolló el E-T16 Concept para celebrar los 40 años del doble campeonato mundial de rallies obtenido por el 205 T16 en 1985 y 1986. El proyecto combina referencias al modelo histórico con tecnología eléctrica de alto desempeño y adelanta elementos del próximo E-208. Es un ejercicio de diseño, ingeniería y buen gusto.
Tres motores y tracción integral
Desarrollado con Peugeot Sport, el E-T16 utiliza un motor eléctrico delantero y dos traseros, con una potencia conjunta anunciada de 816 hp. Esta distribución permite contar con tracción integral y controlar individualmente el impulso de las ruedas posteriores.
El sistema de vectorización de par modifica en tiempo real la entrega de fuerza entre ambos ejes y entre las ruedas traseras, según la adherencia disponible. Así puede intervenir en la trayectoria durante una curva y mejorar la capacidad de aceleración al salir de ella.
Peugeot declara una relación peso-potencia inferior a 2 kg por caballo, aunque no proporciona el peso exacto. La aceleración de 0 a 100 km/h requiere 2.5 segundos y alcanzar aproximadamente 300 km/h desde parado toma 16 segundos. Esta última cifra es un registro de aceleración; no se especifica la velocidad máxima.
Refrigeración para sostener el desempeño
La batería de 85 kWh trabaja con una arquitectura de 800 voltios. Peugeot anuncia hasta 400 km de autonomía en ciclo combinado WLTP y una recarga del 10 al 80 % en menos de 15 minutos, sin precisar la potencia del cargador necesaria.
Pero esto es lo interesante: para mantener el rendimiento durante un uso intenso, Peugeot Sport desarrolló una refrigeración denominada Side Cooling. En lugar de extraer calor únicamente por la base, el sistema enfría las celdas a través de sus paredes laterales.
Esto busca evitar que la protección térmica reduzca la potencia por sobrecalentamiento. Según la marca, el automóvil puede completar tres vueltas al Nürburgring Nordschleife, más de 61 km, en modo Performance sin limitar su potencia.
Frenos y ajustes para circuito
El concepto incorpora cuatro discos de freno de 380 mm, neumáticos Michelin de 275 mm de anchura delante y 315 mm detrás, además de un freno de mano hidráulico vertical inspirado en los coches de rallies.
Ofrece tres modos que modifican la entrega de potencia, el reparto de par y los ajustes de suspensión, incluido uno para circuito. Un cuarto permite configurar los parámetros al gusto del conductor.
Diseño que recupera soluciones del original
Bajo la dirección de diseño de Matthias Hossann, la carrocería presenta salpicaderas ensanchadas, grandes entradas de refrigeración, salidas de aire en el cofre y extractores detrás de las ruedas delanteras. Atrás incorpora un difusor doble con dos elementos aerodinámicos ajustables y un alerón de grandes dimensiones.
El gris mate y la línea roja que rodea la carrocería recuerdan al 205 T16. La antigua toma de aire lateral se transforma en alojamiento del puerto de carga y del mecanismo de apertura de la puerta.
También conserva la apertura completa de la sección posterior, que deja visibles los motores traseros y componentes de suspensión para facilitar ajustes.
Un adelanto del próximo E-208
El habitáculo estrena una interpretación del i-Cockpit con pantalla panorámica curva de 21 pulgadas y mando Hypersquare. Este sustituye el volante circular y utiliza dirección electrónica, sin conexión mecánica convencional entre el mando y las ruedas.
Una pantalla central configurable muestra velocidad o tiempos de vuelta. Los asientos tienen estructura de fibra de carbono, arneses de cuatro puntos y revestimientos que incluyen cuero reciclado Pelinova. Peugeot anticipa así soluciones del futuro E-208, aunque no confirma que este vaya a heredar las prestaciones del concepto.
El Peugeot 205 T16 de verdad
El Peugeot 205 T16 original fue desarrollado por Peugeot Talbot Sport para competir en el Grupo B del Campeonato Mundial de Rallies, donde debutó en 1984. Aunque reproducía la silueta del 205 de calle, tenía una configuración específica de competencia, con motor central de cuatro cilindros, 1.8 litros, turbo y 16 válvulas, además de tracción integral. Con este automóvil, Peugeot ganó los campeonatos de constructores de 1985 y 1986, mientras Timo Salonen y Juha Kankkunen conquistaron los respectivos títulos de pilotos.
