En el salón de París Peugeot recupera el nombre de su coupé Peugeot RCZ con un concepto eléctrico que anticipa tecnologías y soluciones de diseño para sus próximos automóviles.
El Peugeot RCZ Vision combina cuatro plazas, 500 hp y una autonomía anunciada de hasta 600 kilómetros. Su propósito es mostrar cómo pretende integrar conducción, eficiencia y nuevas interfaces.
Todavía no hay confirmación de fabricación en serie, precio ni fecha de comercialización. Todo dependerá de la aceptación en París. El proyecto reinterpreta al RCZ original mediante el lenguaje de diseño denominado Feline Future, desarrollado bajo la dirección de Matthias Hossann. Peugeot busca establecer una identidad reconocible para sus futuros modelos y demostrar que la electrificación puede conservar el atractivo de un deportivo.
La carrocería mantiene referencias al anterior coupé, especialmente el techo de doble burbuja, los arcos que rodean el habitáculo y el alerón posterior desplegable. Este último permanece oculto cuando el automóvil está detenido y se activa durante la marcha para mejorar la aerodinámica.
La superficie acristalada se prolonga desde el cofre hacia la parte posterior. Los arcos utilizan pintura elaborada con aluminio reciclado en lugar de piezas de aluminio macizo. Los rines forjados miden 21 pulgadas adelante y 22 atrás; sus radios delgados buscan reducir material y peso. La iluminación trasera adopta tres líneas horizontales, acompañadas adelante por faros LED compactos.
Batería delgada y recarga en diez minutos
El RCZ Vision utiliza una arquitectura basada en STLA One, descrita como una plataforma modular preparada para nuevos sistemas electrónicos y distintas baterías. Peugeot anuncia 500 hp, pero no especifica cantidad de motores, tipo de tracción, torque, aceleración ni velocidad máxima.
Su principal innovación es una batería de estado sólido desarrollada con Factorial Energy. Esta tecnología emplea un electrolito sólido y busca almacenar más energía en menos espacio. El conjunto tiene apenas 110 milímetros de espesor, lo que permite una carrocería baja y favorece el aprovechamiento del habitáculo.
La arquitectura eléctrica de 1,000 voltios permite anunciar una recarga del 10 al 80 % en diez minutos. Sin embargo, faltan datos sobre capacidad de batería, potencia del cargador y condiciones necesarias para conseguir ese tiempo.
Peugeot plantea hasta 600 kilómetros de autonomía y un consumo de 11.5 kWh/100 km en ciclo combinado WLTP, cifra todavía pendiente de confirmación.
Dirección y frenos controlados electrónicamente
El volante rectangular Hypersquare sustituye al volante convencional. Sus cuatro aros incorporan controles accesibles con los dedos, permitiendo manejar funciones sin retirar las manos. Según el comunicado, corresponde a la versión de producción prevista para el próximo E-208.
La dirección Steer-by-Wire elimina la conexión mecánica entre el mando y las ruedas. Su respuesta cambia con la velocidad: facilita maniobras mediante movimientos reducidos y aporta mayor estabilidad cuando se circula rápido. El recorrido máximo del volante es ligeramente inferior a una vuelta completa.
El sistema Brake-by-Wire transmite electrónicamente la orden del pedal y facilita combinar frenado regenerativo y convencional. También se anuncia una función de conducción con manos libres, descrita como nivel 2++.
Cuatro plazas y pantallas que desaparecen
El interior ofrece cuatro asientos y respaldos traseros abatibles. Las pantallas Micro LED transparentes permiten personalizar la información; la central puede apagarse y prácticamente desaparecer visualmente. La instrumentación permanece situada sobre el Hypersquare (Peugeot ya dejó de llamarle volante).
La consola conserva mandos físicos de aluminio para climatización y modos de manejo. Incluso las salidas de aire pueden ocultarse dentro del tablero. Los asientos combinan Alcantara con material PELINOVA, elaborado a partir de recortes de cuero recuperados. Un reloj de la firma francesa Serica completa un habitáculo que busca trasladar estas soluciones a futuros Peugeot.
El Peugeot RCZ original se comercializó entre 2010 y 2015, tras surgir del prototipo 308 RCZ presentado en Frankfurt en 2007. Peugeot lo llevó a producción para reforzar su imagen deportiva y renovar su propuesta de diseño con un coupé enfocado en el “placer de conducir”. Competía principalmente contra el Audi TT y el Volkswagen Scirocco, mientras que su techo de doble burbuja y sus arcos de aluminio se convirtieron en sus rasgos más reconocibles.
