China prepara una nueva tanda de autorizaciones para nivel 3 de conducción autónoma en rutas designadas, mientras endurece reglas de seguridad y hasta define un color de luz para avisar que el sistema va al mando
China no quiere quedarse en la primera prueba. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información (MIIT) ya trabaja en el segundo lote de aprobaciones piloto para conducción autónoma nivel 3 (L3). Lo dejó claro Guo Shougang, jefe del departamento de industria de equipamiento del ministerio, durante la World Intelligent Connected Vehicles Conference 2026. Si bien no se dieron marcas, modelos ni fechas para esta nueva tanda, lo que sí quedó claro es que el MIIT reforzará el monitoreo y la supervisión de seguridad de los vehículos que ya circulan con estas funciones.
Lo que dejó el primer lote
Para entender hacia dónde va esto, nos regresamos a diciembre de 2025, cuando China dio luz verde a sus dos primeros autos L3. Ambos son sedanes eléctricos y ambos tienen límites muy concretos:
| Modelo | Velocidad máxima en L3 | Condiciones | Zona |
| Changan Deepal SL03 | 50 km/h | Un solo carril, tráfico congestionado | Autopistas y vías rápidas designadas en Chongqing |
| BAIC Arcfox Alpha S | 80 km/h | Un solo carril | Autopistas y vías rápidas designadas en Beijing |
Aquí conviene ser precisos: no hablamos de un permiso para usar el sistema en todo el país. Son pilotos de uso en rutas designadas, y tampoco deben confundirse con los permisos de prueba en carretera que China ya otorgaba a otras compañías.
Nivel 2 contra nivel 3: ¿quién manda?
La diferencia no es de grado, es de responsabilidad. En el nivel 2 de la escala SAE (centrado de carril más crucero adaptativo, lo que ya traen muchos autos que se venden en México), el auto ayuda, pero tú sigues siendo el conductor: debes vigilar el camino todo el tiempo y responder por lo que pase. En el nivel 3, dentro de las condiciones para las que fue aprobado, el sistema realiza toda la tarea de manejo y puedes quitar la vista del camino; eso sí, debes estar en condiciones de retomar el volante en cuanto el auto te lo pida. Quién paga en caso de accidente depende de la legislación de cada país.
Las reglas que vienen
El segundo lote llega acompañado de un marco más estricto. En agosto de 2026 se dio a conocer la norma obligatoria “Requisitos de seguridad de sistemas de conducción autónoma de vehículos inteligentes conectados”, que entrará en vigor el 1 de julio de 2027 y aplicará tanto a L3 como a L4. Su exigencia central exige que el sistema debe ser, como mínimo, tan seguro como un conductor competente y atento, y añade una obligación clave: monitorear que la persona al volante tenga la capacidad de retomar el control.
A esto se suma una propuesta curiosa pero práctica. El 20 de octubre de 2026 el MIIT abrió a consulta pública cambios en la regulación de iluminación exterior que contemplan luces indicadoras color turquesa, opcionales, para autos L3 o superiores. Se encenderían automáticamente al activar el sistema de conducción autónoma y se apagarían al desactivarlo, para que peatones y otros conductores sepan quién va al mando. La fecha propuesta es el 1 de enero de 2028, aunque todavía está pendiente de definir.
El contexto global
En Alemania, el Mercedes-Benz Drive Pilot recibió en diciembre de 2024 la aprobación de la autoridad federal de transporte (KBA) para operar en nivel 3 hasta 95 km/h en autopistas, como opción en Clase S y EQS; su versión anterior estaba limitada a 60 km/h y a tráfico denso. Frente a eso, los 50 y 80 km/h de los pilotos chinos lucen conservadores, pero la escala que puede alcanzar China con varios lotes en el futuro pudiera poner a su industria a la cabeza en este apartado. para nivel 3 de conducción autónoma
