.Marca nueva, modelo nuevo. Stellantis trae a México un SUV híbrido de rango extendido (REEV) que con 990 km de autonomía y un precio de 575,000 pesos, buscará no solo entrar en el creciente segmento lucrativo de los eléctricos chinos, también incluso dominarlo con una oferta muy particular.
Leapmotor utilizará la red de distribuidores de Stellantis y, algo más importante aún, su logística en servicio postventa y refacciones. De hecho, la presentación oficial del Leapmotor B10 fue en el Centro de Distribución de Partes Mopar que el corporativo tiene cerca del aeropuerto de Toluca, en la zona de San Blas Otzacatipan, para mandar el mensaje a sus futuros compradores de que podrán estar tranquilos con ese tema. Este centro cuenta con 45,000 metros cuadrados de superficie (más de 6 campos de fútbol) y más de 50,000 números de partes distintas.
Conociendo al Leapmotor B10
El Leapmotor B10 es uno de los modelos más importantes de la compañía china y, sobre todo, una pieza fundamental de su expansión internacional junto con Stellantis. Presentado mundialmente en el Salón del Automóvil de París de 2024, el B10 fue concebido como el primer integrante global de la nueva Serie B y como un automóvil capaz de llevar la tecnología de Leapmotor a un segmento de mayor volumen. En Europa entra directamente en el segmento C, uno de los de mayor volumen, buscando combinar dimensiones relativamente contenidas, mucho espacio interior, tecnología y un precio competitivo. Cualidades que replica en México.
Además, el B10 estrena la arquitectura tecnológica LEAP 3.5, diseñada para que haya una gran integración entre hardware y software. Utiliza una arquitectura electrónica centralizada que agrupa las funciones de habitáculo y diferentes controles del vehículo, reduce considerablemente la cantidad de cableado y permite actualizar numerosos sistemas mediante actualizaciones remotas OTA.
En dimensiones, el Leapmotor B10 mide 4,515 mm de largo, 1,885 de ancho y 1,655 de alto, mientras que la distancia entre ejes alcanza 2,735 mm. Es, por tanto, un SUV compacto por longitud, pero con una distancia entre ejes particularmente generosa. El aprovechamiento del espacio es uno de sus argumentos: ofrece 1,400 mm de anchura para los pasajeros posteriores, 1,027 mm de espacio para la cabeza adelante y 1,005 mm atrás. La cajuela ofrece 354 litros con los asientos posteriores colocados y puede superar los 1,000 litros al abatirlos. Además, dispone de un pequeño compartimento delantero de 25 litros.
Motor eléctrico de 215 hp y propulsión trasera
El Leapmotor B10 Hybrid EV o REEV sí incorpora un motor de gasolina, pero existe una diferencia fundamental frente a un híbrido convencional: este motor nunca mueve directamente las ruedas. El B10 utiliza un motor eléctrico trasero de 160 kW (equivalente a 215 hp) con 240 Nm de par, que es el único encargado de impulsar el vehículo. Adelante incorpora un motor de gasolina de 1.5 litros y cuatro cilindros cuya función es exclusivamente accionar un generador de 50 kW para producir electricidad cuando es necesario.
El sistema utiliza una batería LFP de 18.8 kWh que permite recorrer hasta 98 km utilizando exclusivamente electricidad, mientras que el tanque de combustible tiene una capacidad de 50 litros. Combinando la energía almacenada en la batería con la gasolina disponible para alimentar el generador, el B10 puede alcanzar una autonomía total cercana a 900 km (990 km según la ficha oficial).
El vehículo dispone, además, de diferentes estrategias de funcionamiento denominadas EV+, EV, Fuel y Power+, que permiten priorizar el uso de la batería, conservar su nivel de carga o utilizar más activamente el generador de gasolina cuando existe una mayor demanda de energía. El resultado es un vehículo de propulsión trasera que mantiene las características de entrega de potencia de un eléctrico, pero utiliza el motor de combustión como generador para ampliar considerablemente su autonomía y reducir la dependencia de los puntos de recarga.
Un interior dominado por la tecnología
El planteamiento tecnológico continúa dentro del habitáculo. El elemento dominante es una pantalla central flotante de 14.6 pulgadas con resolución 2.5K, gestionada mediante el procesador Qualcomm Snapdragon 8155 y el sistema operativo LEAP OS 4.0 Plus.
A través de ella se concentran numerosas funciones del automóvil y existe, además, conectividad con Apple CarPlay y Android Auto. El equipamiento incluye asientos delanteros eléctricos, calefacción y ventilación, iluminación ambiental de 64 colores, techo panorámico de 1.8 metros cuadrados, cámara de visión de 360 grados, sistema de sonido de 12 bocinas y carga inalámbrica para teléfonos.
En seguridad, Leapmotor ha puesto especial atención en los asistentes electrónicos. El B10 dispone de siete bolsas de aire y hasta 17 funciones ADAS, además de una estructura realizada extensamente con aceros de alta resistencia. Entre el completísimo equipamiento de seguridad activa hay control de crucero adaptativo, centrado y mantenimiento de carril, asistente en tráfico pesado, frenado autónomo de emergencia, monitoreo de punto ciego, detección de fatiga, alerta de tráfico cruzado con frenado, alerta de apertura de puertas y reconocimiento de señales de velocidad.
¿Cómo se siente manejar el Leapmotor B10?
En marcha, el Leapmotor B10 Hybrid cuenta con una respuesta al acelerador inmediata, pero suave y lineal. No hay reacciones bruscas, pero sí tiene potencia suficiente para incorporaciones y adelantamientos. Su planteamiento está claramente más orientado al confort que a una conducción deportiva. El motor de gasolina trabaja la mayor parte del tiempo de manera discreta y puede pasar prácticamente desapercibido cuando entra en funcionamiento, aunque su presencia se hace más evidente cuando se exige mucha potencia o se utiliza el modo Power+.
En carreteras con curvas, el B10 ofrece un comportamiento seguro y se siente predecible. A la prueba de manejo acudimos 120 periodistas; muchos coincidíamos en que no era especialmente ágil, algunos señalaban balanceos perceptibles en la carrocería al curvear y otros más destacaban que la suspensión era bastante más firme y controlada de lo esperado en este tipo de SUVs.
Hubo muchas opiniones diferentes, pero en lo que existe mayor coincidencia es en la dirección, que está muy asistida y transmite poca información sobre el contacto de los neumáticos con el camino. Y es que es eléctrica… Dispone de tres niveles de asistencia y el modo Sport aumenta el peso del volante, con lo que mejora un poquito la comunicación con el conductor.
Eso sí, la propulsión trasera contribuye a que el comportamiento resulte equilibrado, pero el B10 no invita particularmente a buscar sus límites en una carretera sinuosa. La frenada ofrece diferentes niveles de regeneración y permite modificar la intensidad de retención; en su configuración más elevada puede conseguir una desaceleración considerable al levantar el acelerador.
Uno de los aspectos mejor valorados específicamente en el B10 es el tacto del pedal de freno: la transición entre la frenada regenerativa del motor eléctrico y los frenos hidráulicos resulta progresiva y bastante natural, evitando parte de esa sensación artificial o del cambio brusco de respuesta que aparece en algunos vehículos electrificados.
En conjunto, el B10 Hybrid EV se siente muy cómodo circulando a ritmos normales y lo que le va a gustar a la inmensa mayoría es su facilidad de uso.
Tiene todas las de ganar
Sin lugar a dudas, un gran primer producto por parte de Leapmotor con todas las cualidades para que le vaya bien en nuestro mercado, principalmente por el precio tan competitivo de 575,000 pesos, pero también porque no hay muchos rivales. De hecho, increíblemente, hay muy pocos REEV (Range-Extended Electric Vehicle). Pensamos en el Deepal S05, que tiene unos 100 km más de autonomía, pero su precio aumenta unos 150 mil pesos. Claro, hay otras opciones, pero no son propiamente REEV, son PHEV o híbridos enchufables, por lo que sus motores, además de funcionar como plantas de carga, también se conectan mecánicamente a las ruedas.
Haciendo esta aclaración, estarían el Chirey Tiggo 7 PHEV de 4.5 metros con 201 hp, 1,200 km de autonomía total y un precio de 629,900 pesos. Consideraríamos también el BYD Song Pro DM-i de 4.7 metros, misma potencia combinada (220 hp), 1,001 km y una etiqueta muy similar de 599,880 pesos. Geely entraría con su EX5 EM-i de 4.7 metros, con 260 caballos y 1,000 km de autonomía, con casi el mismo precio (entre 570,000 y 600,000 pesos), y GWM tiene su Haval H6 PHEV, poquito más grande (4.7 metros) y con más potencia (322 hp), con 1,082 km de autonomía, pero mucho más cara: se va a los 775,000 pesos.
Estos ejemplares son muy válidos pues todos buscan el mismo cliente objetivo: el que busca manejar distancias largas sin preocuparse por buscar cargadores en el camino. Así que, como vemos, la Leapmotor B10 “la tiene en bandeja de plata”. ¡Buena jugada la de Stellantis!
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