.En una industria obsesionada con la electrificación y con cifras de potencia cada vez más fáciles de alcanzar mediante motores eléctricos, Aston Martin decidió seguir un camino diferente. El nuevo Aston Martin Valen representa la configuración tradicional del gran deportivo británico: motor V12 delantero, tracción trasera y bajo peso.
El Valen es obra de Q by Aston Martin, con participación del recién creado departamento Special Vehicle Operations (SVO). Su aparición tampoco es casual. Continúa la estrategia iniciada con modelos especiales como Valour, Valiant y DBR22, mediante los cuales Aston Martin puede producir automóviles extremadamente exclusivos aprovechando componentes y plataformas existentes, pero sometiéndolos a profundas modificaciones.
Hobby para ingenieros
El punto de partida está en la actual familia V12 de Aston Martin, pero las modificaciones son considerables. Su motor V12 biturbo de 5.2 litros desarrolla 850 PS, equivalentes a aproximadamente 838 hp, y 1,000 Nm de torque desde apenas 2,500 rpm. Aston Martin lo define como el automóvil de producción con motor delantero más potente desarrollado por un fabricante y, además, como el Aston Martin V12 de motor delantero más poderoso de sus 113 años de historia.
La transmisión automática ZF de ocho velocidades recibió una calibración específica y estrategias de cambio procedentes del programa de carreras del Vantage GT4. Con ello acelera de 0 a 60 mph (96 km/h) en 3.0 segundos y alcanza 344 km/h de velocidad máxima. Los modos Sport y Sport+ acortan deliberadamente la respuesta del acelerador para entregar más potencia con menor recorrido del pedal, mientras que Track hace exactamente lo contrario: ofrece una respuesta más progresiva para facilitar la dosificación cuando el auto se conduce cerca del límite.
Ingeniería de carreras
Pero su importancia no está solamente en la potencia. Aston Martin trabajó intensamente en reducir masa. Dependiendo de la configuración, el Valen puede ahorrar hasta 110 kg respecto a la plataforma V12 convencional, mediante fibra de carbono, aluminio, titanio y magnesio. Incluso los rines son de magnesio, mientras que un paquete opcional utiliza brazos y mangos de suspensión mecanizados a partir de bloques sólidos de aluminio y tornillería de titanio, componentes que por sí solos eliminan 16.9 kg.
Y aquí aparece una de las tecnologías más interesantes y menos evidentes del Valen. Sus Pirelli P Zero R específicos pueden incorporar Cyber Tyre, un sistema desarrollado con Bosch Engineering que permite que los neumáticos transmitan información en tiempo real a la electrónica del automóvil. Esos datos llegan directamente a sistemas como ABS, ESP y control de tracción, que pueden modificar continuamente sus umbrales de intervención. Es decir, el neumático deja de ser un componente pasivo para convertirse en una especie de sensor adicional del chasis.
El Valen también emplea un subchasis trasero, amortiguadores semiactivos Bilstein DTX y un eje de transmisión hueco de una sola pieza fabricado en fibra de carbono. Su distribución de peso es de 53% adelante y 47% atrás, un dato particularmente interesante tratándose de un automóvil con un enorme V12 instalado al frente.
Hay otra peculiaridad: el Valen no tiene ventanilla trasera convencional. Aston Martin sustituyó el cristal y la tapa tradicional de la cajuela por un gran portón sólido de fibra de carbono, por lo que la visión posterior depende de una cámara y un espejo digital. Aun así conserva una cajuela de 170 litros, para la cual incluso existe un juego de equipaje hecho a la medida.
El escape también recibió una atención poco habitual. Está fabricado en titanio, utiliza cuatro salidas y las superiores permanecen permanentemente abiertas. Aston Martin las afinó utilizando un principio semejante al de los tubos de un órgano para incrementar la resonancia del V12 conforme aumentan las revoluciones. Las dos inferiores emplean válvulas que se abren dependiendo del modo de conducción. La marca incluso redujo deliberadamente parte del aislamiento acústico para que más sonido y vibraciones lleguen al habitáculo, sin recurrir a sonido artificial generado por las bocinas.
En contra de la tendencia
Por concepto, su rival natural es el Ferrari 12Cilindri, otro de los escasos superdeportivos modernos que todavía defienden la arquitectura de doce cilindros y motor delantero. Sin embargo, por exclusividad y un precio reportado cercano a los 2 millones de dólares, el Valen también se introduce en un territorio ocupado por máquinas mucho más exóticas y series especiales de Ferrari, Lamborghini y McLaren. Solo existirán 150 unidades, y las primeras entregas están previstas para el segundo trimestre de 2027.
Ahí está realmente su importancia. El Valen probablemente no será recordado simplemente porque tenga 838 hp. En momentos en que los deportivos eléctricos ya superan con facilidad los 1,000 hp y consiguen aceleraciones extraordinarias, Aston Martin está apostando por otra moneda: peso, respuesta, sonido y conexión mecánica.
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