.GWM ha tomado una decisión muy importante para nuestro país con el Ora 5: la incorporación de este crossover subcompacto a la gama puede darle a la marca un crecimiento significativo
El Ora 5 es un verdadero tres en uno; esta plataforma le permite a la marca ofrecer tres autos diferentes para cubrir necesidades distintas: un eléctrico, uno híbrido y otro a gasolina.
Este tipo de estrategia (una plataforma, diversos tipos de trenes motrices) la vamos a empezar a ver bastante seguido con las marcas chinas. Es una tendencia en crecimiento porque simplifica la producción del modelo y permite dar opciones al cliente sin hacer cambios drásticos, y gastar dinero, en la adaptación o desarrollo de estructuras.
En China hay algunos casos similares, como el Chery Fulwin T9 y la familia Tansuo. Chery utiliza arquitecturas diseñadas para aceptar gasolina, híbrido enchufable (PHEV) y eléctrico, dependiendo del modelo y mercado. Es uno de los fabricantes chinos que más está explotando el concepto de plataformas multienergía.
Otro modelo que nos viene a la memoria es el Geely Galaxy Starship 7 y los modelos derivados de la arquitectura GEA. La plataforma GEA (Geely Electric Architecture) fue concebida para admitir distintas formas de electrificación, incluyendo eléctricos, híbridos enchufables y sistemas de rango extendido.
Ahora bien, en casa, en la misma GWM está la Haval H6: probablemente sea el ejemplo más cercano dentro de la propia Great Wall. Dependiendo de la generación y del mercado, el H6 ha tenido gasolina, híbrido (HEV) e híbrido enchufable (PHEV). Es decir, tres sistemas de propulsión distintos alrededor de una misma familia de producto.
Una celebración y nuevos retos
El Ora 5 prácticamente celebra los tres años de la llegada de GWM a nuestro país. Recordemos que fue justamente en septiembre de 2023, arrancando con el Haval H6 HEV, y amplió poco a poco su portafolio con modelos como el Ora 03, la pick-up Poer y los SUV Tank 300 y Tank 500. En esos días, la marca apostaba por híbridos, híbridos enchufables y eléctricos. Ahora, con el nuevo Ora 5, la marca da un paso más.
La versión de gasolina usa un motor turbo de 1.5 litros con 141 hp y 155 libras-pie, con transmisión automática de doble embrague de siete velocidades.
La híbrida combina ese mismo motor turbo con uno eléctrico para entregar 219 hp y 351 libras-pie, usando una transmisión híbrida dedicada que cambia automáticamente entre modos.
Y la versión eléctrica usa un motor de 201 hp y 192 libras-pie con una batería de 58.33 kWh, otorgando una autonomía de hasta 435 km en ciclo WLTC y carga rápida del 10 al 80% en unos 30 minutos.
Las tres versiones miden 4,471 mm de largo, 1,833 mm de ancho, 1,641 mm de alto y tienen una distancia entre ejes de 2,720 mm. Lo que sí cambia entre ellas es el peso y la capacidad de la cajuela, debido principalmente a la batería y a los componentes del sistema híbrido o eléctrico.
La propuesta permite que cada cliente elija la motorización que mejor se adapte a sus necesidades, sin tener que cambiar de diseño, lo que lo convierte en una opción peculiar dentro del competido segmento de SUV citadinos en México.
En cuanto a la historia del modelo, el Ora 5 fue presentado por primera vez durante el Salón del Automóvil de Guangzhou en 2025 y se dice que GWM invirtió más de 10 mil millones de yuanes en su desarrollo, algo así como 1,400 millones de dólares, sobre todo en tecnologías de electrificación y plataformas como la ONE Platform.
Muchos modelos a enfrentar
Por dimensiones, precio y variedad de motorizaciones, el nuevo GWM Ora 5 entra en uno de los segmentos más competidos del mercado mexicano y tendrá rivales distintos dependiendo de la versión.
La variante a gasolina se enfrentará directamente con algunas de las SUV compactas y subcompactas de mayor volumen, como Nissan Kicks, Kia Seltos y Mazda CX-30, modelos ya consolidados entre los compradores mexicanos.
Para el Ora 5 híbrido, los referentes serán principalmente Toyota Corolla Cross HEV y BYD Yuan Pro DM-i, este último con un precio de entrada de 519,999 pesos.
En el caso del Ora 5 eléctrico, su rival más directo será el BYD Yuan Pro EV, que cuesta desde 579,800 pesos y ofrece hasta 380 km de autonomía bajo ciclo NEDC, además de otros crossovers eléctricos de precio y dimensiones similares.
De esta manera, GWM busca cubrir con un solo modelo tres mercados diferentes, enfrentándose tanto a las SUV tradicionales de gasolina de mayor volumen como a la creciente oferta de híbridos y eléctricos de marcas chinas y japonesas. En cuanto a precios en México, el Ora 5 Gasolina Premium arranca en $449,900 pesos, el híbrido Luxury en $574,900 y el eléctrico Luxury en $644,900.
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